GAZOO Racing（GR）全球首发了GRMN版卡罗拉——这是一款终极的GR卡罗拉。
GRMN卡罗拉代表了GR对卡罗拉的全面打磨，将进行限量销售，主要在日本、北美和澳大利亚销售。在日本，新车计划从2026年秋季左右开始接受预订。正式开售计划于2027年开始。新车型现已在富士赛车中心展出，展期至6月28日。
目标是打造一辆能全油门冲击纽伯格林的赛车
丰田汽车公司董事长Morizo发言：“如果要冠以GRMN这个名字，它必须是一辆能够胜任纽伯格林赛道的赛车”。在纽伯格林，赛道提供了常规测试赛道上没有的路面变化，凸显了车辆的弱点。在纽伯格林开发GRMN卡罗拉，使得打造出一款即使在崎岖路面上也能随意操控的汽车。
除了在纽伯格林进行赛道测试开发外，GRMN卡罗拉还参加了日本超级耐力赛，还通过驾驶模拟器进行了系统验证。
同时，GR将GRMN卡罗拉开发中的经验应用于基础版GR卡罗拉的改款上。2026款GR卡罗拉将于2025年9月发布，11月上市，结构胶的应用从13.9米延长至32.7米，以加固车身结构，并新增冷风管道以降低高负载温度的上升。
空气动力学性能：超级耐力测试+纽博格林磨练
GRMN卡罗拉采用了全新研发的空气动力学部件，以增强抓地性能。其引擎进气口、翼子板、前侧扰流板和后尾翼都融合了赛车经验，并在超级耐力赛中的氢燃料版本的GR卡罗拉上进行了测试。以1度为单位的调整后翼角度，该尾翼角度采用五级调节机构，以验证效果并确定最佳配置。
纽伯格林测试微调的专属悬挂系统
GRMN卡罗拉的悬挂采用了前后单管减震，配备回弹弹簧，提升了过弯时内轮的抓地力。
专属的减震通过将前后行程调整至一毫米，以实现最佳平衡。此外，为了增强过弯稳定性和制动性能，GRMN卡罗拉配备了245/40ZR18“米其林Pilot Sport Cup 2”高抓地力轮胎，比基础版宽10毫米。
GRMN卡罗拉的电助力转向程序经过改进，即使在高速过弯时也能产生所需的辅助扭矩。专门调校的四驱系统在直线行驶时提供最佳后轮扭矩分布，并在高速转向时提升稳定性。
内燃机通过氢燃料版本赛车改进
通过在超级耐力赛中的氢燃料动力的GR卡罗拉汲取了宝贵经验，GRMN卡罗拉实现了最大415牛·米的发动机扭矩，比基础版多15牛米。
开发团队优化了GRMN卡罗拉的发动机特性：重点提升了3600至4800转的扭矩，这对于出弯加速至关重要。同时，为了保持发动机的稳定高输出，GRMN卡罗拉配备了中冷喷雾系统，而2026款GR卡罗拉也增加了冷却进气道。
此外，GRMN卡罗拉取消了后排座椅，实现彻底的减重。推重比提升，比基础车型减轻了30公斤。
驾驶舱匹配更高水平性能设计
GRMN卡罗拉定制了全桶型座椅——基于超级耐力赛的驾驶姿势设计，以承受更高横向G力的性能。座椅长度便于离合器操作，座椅采用玻璃纤维增强聚合物（GFRP）结构，减轻了重量。驾驶员座椅在考虑日常上下车便利性的同时，开发过程也采纳了多位职业车手的反馈，包括戴头盔时的评估。
驾驶舱的碳纤维装饰——由丰田元町工厂碳纤维部门开发制造——装饰在副驾驶侧仪表板上。其他特别配置包括印有Morizo签名的软垫、车门装饰条和换挡杆的Alumite红色装饰，以及GRMN独家的序列号牌。