“不能躺在以前的功劳簿上”，5月29日开幕的大湾区车展上，上汽大众总经理陶海龙对《财圈社&道哥说车》编辑表示。2026年，上汽大众对新能源市场开启新一轮进攻。ID. ERA序列首款车型ID. ERA 9X一战成名，上市1小时内锁单破万，仅一个月就交付了超过7000辆新车。
有关这款车的成功秘诀，陶海龙总结称，定价要有诚意，不能因投入大、品质高就定高价，先以合理的价格让用户体验，再慢慢打造品牌。事实上，这也是上汽大众后续在新能源领域持续发力的原则。
值得一提的是，在对供应商的选择上，上汽大众也有严苛要求。陶海龙透露，ID. ERA 9X在智驾领域与中国顶级供应商合作，但供应商需要与上汽大众共同开发，达到上汽大众的标准和要求，否则不推向市场。
当日，上汽大众也基于上述策略推出了全新车型，帕萨特 ePro与途观L ePro正式上市，限时一口价16.99万元起。同时，ID. ERA序列首款轿车ID. ERA 5S公布更多产品信息，该车是酷睿程在中国推出的首款搭载L2++高阶智能辅助驾驶的车型。
在ID. ERA 9X验证了上汽大众合资2.0时代方法论的背景下，也让市场更有理由相信，上汽大众的下一弹新能源攻势会更加凌厉。
智驾要跑出差异化优势 上汽大众喊出合资智能最强音
此次车展上，上汽大众揭秘基于“大众人本科技”体系打造的“行云智行”智能辅助驾驶生态。在合作层面上，上汽大众联合卓驭科技、Momenta以及大众集团与地平线的合资公司酷睿程，共同搭建该生态。
如陶海龙所言，该生态并非简单的供应商拼盘，而是基于上汽大众对市场的深度洞察，由大众主导产品定义、体验标准与整车验证，确保交付统一、可靠、好用的“大众体验”。陶海龙强调，上汽大众希望在智能驾驶方面建立差异化优势，因此选择供应商没有倾向性，以是否有先进技术为准，不考虑成本。
从现有车型来看，卓驭科技、Momenta以及酷睿程的辅助驾驶技术正全面助力上汽大众旗下车型建立优势。ID. ERA 9X 首发搭载的Momenta R7强化学习世界模型，预计将于今年第三季度通过OTA正式推送上线。此前的实测过程中，R7凭借“物理AI”能力，展现出“老司机”的决策逻辑与路况处理能力。
ID. ERA序列第二款车型——ID. ERA 5S则搭载酷睿程的技术方案。据介绍，该系统基于地平线征程芯片和成熟的HSD算法体系进行深度定制开发。效果上，ID. ERA 5S能实现从行车到泊车的全场景覆盖，包括车位到车位、城市NOA、高速NOA、代客泊车、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、窄路通行辅助等。
上汽大众Pro家族的新晋选手则再次由卓驭科技赋能智能辅助驾驶。途观L ePro与帕萨特 ePro搭载由卓驭科技赋能的行云智能辅助驾驶系统，能够实现高速领航辅助、跨楼层记忆泊车、循迹倒车等功能。卓驭科技赋能的智能辅助驾驶系统此前已在帕萨特Pro、途观L Pro等燃油车上得到验证。
EA211再立功 上汽大众开启猛烈新能源攻势
依托EA211这台经典发动机，ID. ERA 9X成为大众品牌首个增程车型，并凭借优异市场表现为品牌新能源转型提供更强的信心。
如今EA211再次立功，在动力性能方面，途观L ePro与帕萨特 ePro均搭载上汽大众全新一代“黄金超混”技术，采用EA211 1.5T高效混动发动机和TQ251变速箱组合，配合高安全五防电池，实现了效率、体验、品质的“黄金三角”。
续航及能耗等核心参数上，帕萨特 ePro CLTC纯电续航157km，综合续航达1468km，亏电油耗低至3.6L/100km；途观L ePro纯电续航143km，综合续航达1423km，亏电油耗4.33L/100km。日常通勤可作为纯电车实现零油耗，长途出行也不再有里程焦虑。
预计在今年第三季度上市的ID. ERA 5S也公布了更多的信息。据介绍，ID. ERA 5S长宽高分别为4836/1880/1505mm，定位“德系超混智能家轿”，是大众品牌全新一代中高级插电混动轿车。
新车延续了包豪斯“形式追随功能”的美学理念，并配备半隐藏式门把手、全景星空天幕、19英寸轮毂、尾灯及后视镜小蓝灯等细节设计。ID. ERA 5S的CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km，CLTC亏电油耗仅2.82L/100km，满足日常通勤和长途出行需求。
也就是说，从ID. ERA 9X算起，今年上汽大众已经至少确定了4款全新新能源车型。这家中国最著名的合资车企，正在开启猛烈的新能源攻势。