凯迪拉克和沃尔沃的"价格战争"，谁能赢的消费者认可？

二线豪华品牌市场竞争，进入白热化。

7月的豪华品牌总销量达到184,044辆，同比增长24.3%，1-7月的累计销量为1,230,832辆，同比增长10.7%。我们能够感觉得到目前豪华品牌车市已经彻底恢复了。

而具体来看，相较于6月份豪华品牌同比大涨27%的节奏而言，根据中国汽车流通协会官方公众号发布《2020上半年豪华车市场报告》，报告显示，2020年上半年，豪华品牌销量合计1480250辆，相比上年同期的1540935辆，同比下降3.94%。

刨除整个2-4月长达3个月周期的巨幅影响，豪华品牌销量们一涨再涨。

取7月份公布出来的凯迪拉克和沃尔沃这两个二线豪华品牌数据来看，不仅是增长步伐不小，甚至总体也基本脱离"黑天鹅"的影响了。

但是我们都知道，危机四伏。

奔驰、宝马、奥迪在今年上半年销量分别为349934辆、338329辆和301133辆，整体跑赢豪华品牌总体市场。而原本位于二线豪华品牌的雷克萨斯一骑绝尘，甚至没有被"黑天鹅"拖累，直接成为豪华品牌里逆势上涨同比4.83%的逆天存在。与此同时，一举脱离二线豪华品牌的位置。

抛开还在努力尝试寻找品牌基调的捷豹路虎，还没有弄明白中国市场该怎么玩的讴歌，以及刚刚入门的林肯，真正意义上的二线豪华品牌，只剩下凯迪拉克和沃尔沃。

他们，还好吗？

啊对了，前提是我们一致认为：20万元是一个"豪华品牌"保持身份的近乎不可触碰的红线，就像是上海的外环、北京的五环一样，出去了，就不是那个味儿了。

【凯迪拉克的坠落】

1-7月，104360辆的销量，对于凯迪拉克而言，并不是不能接受的成绩。甚至自己和自己比较的话，凯迪拉克今年超过20万台的年终目标依然不是梦想。

更何况，凯迪拉克今年上半年"硬顶上"一般堆起了自己的产品线。

但是凯迪拉克现在的品牌力受到了前所未有的挑战。

以目前凯迪拉克针对ATS-L车型进行的换代而推出的入门级CT4运动轿车而言，作为凯迪拉克家族标价最低的车型，整体售价区间仅有23.97-25.97万元。

但是"以价换量"让凯迪拉克CT4再度失守"20万"大关。

当然，这是位于北京某汽车销售公司给出的较为极端的售价情况。而目前市场上对于CT4而言普遍存在的3万元左右的优惠，依旧让凯迪拉克无限趋近于低于20万元的价格红线（部分城市已经低于20万元了）。可是对于凯迪拉克而言，触碰红线不再重要，重要的是销量。于是不出意外我们依然能见到凯迪拉克的终端市场接下来会继续降价。

但"以价换量"成就了凯迪拉克过去连年增长，如今也让凯迪拉克因为品牌力的不足几乎不可能脱离二线豪华品牌的位置。因为脱离不了，所以不论是认可度还是销量都会遇到非常明显的瓶颈。

再加上去年年中"国五换国六"清库存期间的"疯狂倾销"，让凯迪拉克在二手车市场的残值再度暴跌，同样招来不少不满，也极大地折损了品牌溢价和信任度。

凯迪拉克真正的市场认可度正在坠落，变成人们眼中算得上"豪华品牌性价比的选择"，仅此而已。

销量下滑19%，危机尽显。

【沃尔沃的桎梏】

1-7月，79979辆的销量，对于沃尔沃来说，绝对是一个值得自己的开心的数据。毕竟放在2019年，沃尔沃只有154559辆。已经和去年近乎一样的战绩了。

更不需多言，沃尔沃今年同样更新了部分产品线。

在这个半年里，沃尔沃正式更新了自家的S60和S90，并伴随着整个市场上对于沃尔沃产品的"安全理念"的认同，我们看到沃尔沃已经近乎恢复"黑天鹅"之前的销量水准。

代价和凯迪拉克一样，"以价换量"。

以沃尔沃在市场上"复苏"表现最强的S60车型为例，目前市场上的极端优惠已经超过10万元。而另外最低配的售价只有28.69万元的2.0T低功率版，也已经优惠达到5万多元，开始触及20万元档位。

而对于沃尔沃来说，常年优惠超过10万元的沃尔沃S90，市场也不会因为你的中期改款和举办一场百万用户庆典就会承认你40-50万元的地位。

对于沃尔沃的消费者来说，等等党永远是胜利者。

更不用说，沃尔沃现在最大的产品线输出，要么是S60要么是XC60，并不是S90和XC90，也不是曾经一度占据市场领先地位的V40和V60，这就让沃尔沃显得非常被动。

是的，没错。无数的事实正在告诉我们，小众汽车反而能够支撑起整个品牌的调性，尤其是旅行车或者小钢炮之类的存在。中国逐渐成长的年轻群体正在逐步扩大这部分的需求，但是沃尔沃反而在失去这片市场。

外形没有更新，内饰没有进步，动力系统没有特点，除了"安全"拿不出别的存在感的沃尔沃，如果"以价换量"那就是"凯迪拉克第二"。

似乎，现在也没得选。

【尾巴】

根据目前中国汽车流通协会所做的调查报告显示，豪华品牌虽然销量在上升，但是整体售价却在下降。这意味着整个豪华品牌市场都在为了销量而降价。

没办法，中国消费者就是这么媚俗，但凡能买豪华品牌就会更倾向于"面子"。

不过凯迪拉克和沃尔沃守得住"寂寞"吗？接下来，凯迪拉克和沃尔沃该怎么办呢？继续降价吗？

为了完成"销量"任务，还能守住20万的红线吗？

如果守不住，真正去打雅阁凯美瑞帕萨特等普通品牌B级的时候，品牌力的下降可就成了不可逆的大问题了。