大运汽车重整获批：重卡前十摩托大王的大运，为何栽在新能源上？

9月22日，大运汽车股份有限公司管理人发布公告，山西省运城市中级人民法院已于9月17日裁定批准《大运汽车股份有限公司等58家公司重整草案》。这家曾以“风驰天下，大运摩托”广告语家喻户晓的企业，正式进入重整执行阶段。

大运的故事，要从创始人远勤山说起。上世纪80年代，远勤山在山西运城从摩托车销售起家，逐步进入摩托车制造领域。2000年代，张柏芝代言的“风驰天下，大运摩托”广告在央视黄金档刷屏，大运一度成为2008年北京奥运会摩托车独家供应商。

2004年，远勤山收购四川银河汽车集团，进入商用车领域。2009年，大运重卡正式下线，凭借性价比优势，在重卡市场一度年销量突破3万辆，排名行业前十。2019年，远勤山以55亿元身价上榜胡润百富榜。

2018年，国内基建投资增速放缓，重卡市场进入存量竞争，大运的份额被一汽解放、东风商用车、中国重汽等头部企业挤压。同年，远勤山决定转型新能源乘用车，投资数十亿元在运城建设生产基地，推出“大运远志”品牌。

首款车型 远志M1(参数|询价)定位中型MPV，2020年投产，售价17万-30万元。盖世汽车数据显示，2024年8月远志M1单月销量仅500余辆，如今月销已跌至两位数。这个销量规模，根本无法覆盖工厂运营成本和研发投入。

2022年8月，大运又发布高端新能源品牌远航汽车，由于Logo形似宾利，外加豪华定位，喊出“把产品做到综合技术世界第一”的口号，被外界称为“中国版宾利”。首款车型远航Y6于2023年推出，售价28.98万-52.98万元，定位D级豪华纯电轿车。四驱远航版续航达1020公里，零百加速3.2秒，标配空气悬挂、CDC、电动门、人脸识别等配置。

2024年北京车展，远航又推出远航Y7，长续航版续航突破1000公里。此外还有远航H8、H9两款大型SUV，H9顶配售价51.98万元。

纸面参数很漂亮，市场却给出了完全相反的答案。

远航Y6在2024年6月第一个完整交付月卖出511台，7月冲到850台，没想到这就是远航品牌的巅峰时期。同期比亚迪汉月销都在2万台以上，远航全系加起来连主流热门电车的零头都算不上。

2024年9月，远航品牌月销779台。10月，Y6单月738台。对一台没有品牌溢价、渠道又薄的电车来说，稳定在三位数是一个相当危险的信号。

之后就是没有任何悬念的下坠。进入2025年，停产、撤店接踵而至。到2025年9月，远航Y6单月零售只剩16台。从850到16，只用了14个月。

一个曾经在首都机场砸大幅广告的品牌，一个月卖出的车，还没有一家正常门店一天的进店人数多。

大运汽车的失败，本质上是战略、产品和资金的三重失守。

战略上，“商转乘”低估了乘用车的门槛。重卡和乘用车是两套完全不同的逻辑。重卡客户看重性价比和可靠性，乘用车消费者看重品牌、渠道、服务和用户体验。大运在其他领域的经验和打法，几乎无法复制到乘用车市场。

产品上，远航的定价严重脱离了品牌现实。远航Y6最初的起售价为28.98万元，对标中高端级别车型。但远航的品牌认知度几乎为零，宣传营销也没有跟上，产品端和市场端都没有任何可以支持的溢价。消费者自然不会买账。

资金上，重卡下滑叠加新能源烧钱，资金链迅速紧绷。2018年后重卡业务份额被头部挤压，新能源乘用车又迟迟打不开局面，持续的研发投入和工厂运营成本让大运的资金链越来越紧张。2024年11月，大运汽车发布声明承认“流动资金遭遇阶段性周转困难”，被债权人申请破产重整。不过大运集团回应称仅重整新能源板块，传统商用车业务不在重整范围内。

破产危机爆发后，员工欠薪问题随之浮出水面。2025年12月，成都大运汽车集团门前聚集数百名员工手持横幅讨薪，部分员工累计被欠薪长达24个月。2024年起公司就出现工资发放不及时的情况，2024年至2025年间拖欠问题愈发严重。

2025年4月，大运曾推出“以车抵债”方案，通过处置库存车辆缓解流动性压力，但收效甚微。

写在最后：

« 上一篇 生活场景多面手，埃安i60、星舰7、宋Pro、零跑C10详解 下一篇 » X4燃油版终结！宝马iX4官图发布，纯电轿跑SUV来了