新款奥德赛来了 这次真动了第二排 本田被中国家庭MPV逼到补舒适课

    广汽本田新款奥德赛(图片|配置|询价)定档2026年9月28日上市。先说结论：

    这次不是全新换代，也没有加长加宽，但“第二排”确实是改款核心——本田终于把中国用户骂了好几年的“二排只有加热、通风按摩没有、腿托靠手掰”这块短板，认真补了一次。

    但别激动得太早：它补的是“舒适配置”，不是“底盘架构”。奥德赛还是那台4861/1820/1712mm、轴距2900mm、2.0Li-MMD、后扭力梁、不插电的家用MPV。

    一、先校准：什么“新”、什么“没变”

    没变的东西很关键：

    -车身尺寸不变：4861×1820×1712mm，轴距2900mm

    -动力不变：2.0L阿特金森发动机107kW/175N·m+电机135kW，系统综合158kW，E-CVT

    -油电混动（HEV），不插电、不加绿牌、喝92号，WLTC约5.88L/100km

    -平台底色不变：前麦弗逊、后扭力梁，超低地台（约330mm）、最小转弯半径5.4m保留

    -2+2+3布局、第三排魔术座椅、钓鱼模式、纯平收纳全保留

    变的东西集中在座舱：

    -前排座椅新增通风/加热/按摩

    -第二排独立座椅：加热、通风、8点按摩、电动腿托

    -滑轨继续超长（各方口径740–760mm），前后+左右横移保留

    -扶手冰箱、吸顶娱乐屏、航空铝地板进“原厂选装”

    -浅色/棕色内饰、软包面积增加、HondaCONNECT4.0、HondaSENSING360中高配延续

    -第三排一键电动折叠（部分物料指向高配/新款优化）

    所以准确说法是：

    奥德赛没换骨头，但把“二排体验”从“够用”往“国产新能源MPV那套舒服”拉了一截。

    二、第二排到底“动了什么”：三个层级

    1.功能层：通风+按摩+电动腿托，终于不再只有加热

    现款/老款最被喷的是：

    -二排加热只在中高配/高配才有

    -通风、按摩全系没有

    -腿托很多版本要手动，电动调节不是标配

    -20多万的国产MPV已经给零重力、通风按摩、小桌板、腿托电动，奥德赛还“手动+织物+塑料扶手”

    新款把加热/通风/8点按摩/电动腿托放到二排独立座椅上，是中高配的核心卖点。

    对带娃家庭、接老人、周末长途来说，这比“换前脸”有用十倍。

    2.空间层：滑轨没缩水，这是奥德赛的命

    奥德赛最值钱的不是真皮，是：

    -二排超长滑轨：座椅能滑到最后→腿部空间接近行政轿车

    -二排向中间收→留出过道，老人小孩不用放倒二排就能进第三排

    -第三排收进地板→钓鱼模式/纯平载物

    新款继续保留双十字滑轨（740mm上下口径），没为了“航空座椅”把灵活性干掉。

    这点比某些“二排爽但第三排和后备箱稀烂”的国产大MPV更家用。

    3.场景层：冰箱/吸顶屏/铝地板变成“原厂选装”＝学中国车企

    以前这些件叫“汽配城改装”：

    -扶手冰箱：夏天给孩子拿水、老人放药

    -吸顶屏：长途哄娃

    -航空铝地板：耐脏、好擦、显档次

    本田以前不屑做，现在官方选装，意义不是“技术多牛”，而是：

    奥德赛承认：中国家庭MPV的豪华=二排舒服+孩子不闹+好打扫+老人好上车。

    原厂选装的好处是走整车电路、走质保、不破线、不赖保修；坏处是选装后可能侵占部分原车储物空间，且浅色内饰/铝地板更娇贵。

    三、但“动了二排”≠“奥德赛翻身了”

    必须泼三盆冷水：

    1.底盘还是扭力梁

    后悬没改独立悬架。

    城市铺装路：奥德赛轻巧好开、地台低、停车方便，依然强。

    满载7人跑烂路/高速接续颠簸：滤震厚度拼不过GL8、赛那、传祺M8宗师、腾势D9。

    二排再按摩，过减速带弹一下，尊贵感就漏了。

    2.智驾还是“本田味”

    HondaSENSING360有全速域ACC、车道保持、盲区监测、交叉路口预警，但：

    -没有城区NOA

    -没有“车位到车位”

    -没有问界/理想/小鹏那种城市智驾叙事

    奥德赛用户很多不care智驾，但2026年25万级MPV买家会被销售问：“它城市里自己会开吗？”

    奥德赛答不上来。

    3.动力没上新东西

    2.0LHEV成熟、省油、好修、不充电，这是优势；

    但同价位：

    -比亚迪夏/唐DM-p：能插能外放电

    -传祺M8双擎/宗师：更大更厚

    -腾势D9/岚图梦想家：智驾+混动+大空间

    -理想MEGA/小鹏X9：纯电但智舱碾压

    奥德赛的回答还是那句老话：

    “我不最猛，但我小、省、稳、好停、不找桩。”

    这句话对，但只够留住老粉，不够抢新粉。

    四、为什么本田现在才动二排？

    因为销量和压力到了：

    -2026上半年奥德赛MP销量榜排到17名，累计不足6000台

    -现款指导23.58–32.88万，终端一口价已经干到17.58万起

    -新能源MPV吃掉“二胎/三胎/老板接送”中间市场

    -赛那、GL8陆尊、D9、夏、M8把“二排待遇”卷成标配

    本田的算盘很现实：

    全新换代成本高、平台重做风险大；

    不如在现款上把“二排舒适+中国选装件+座舱软包”补上，

    再用终端价把“17万级合资混动MPV”的性价比讲回去。

    这不是技术野心，是防守型改款。

    五、买不买：三类人，三种答案

    ✅适合买新款奥德赛的人

    -没桩/不想充电/家里一台车

    -主要城市通勤+周末带娃+偶尔长途

    -最看重：低地台、二排进出第三排方便、停车小、混动省油、二手相对稳

    -二排要通风按摩，但不在乎城区智驾

    ⏸可以等/也可以买老款的人

    -老款终端17.58万起，二排没新款香，但便宜4–5万

    -如果二排只是偶尔坐人，老款性价比反而高

    -新款上市后老款清库，是“懂行家庭”的捡漏窗口

    ❌别买奥德赛的人

    -常年7人满员跑长途烂路→去看GL8/赛那/M8宗师

    -想要城区NOA、大彩电、冰箱标配、空悬→去看D9/理想/问界/岚图

    -想要绿牌、纯电通勤→奥德赛HEV天生不是这类车

    -商务接待要“气场”→奥德赛太家用、太素

    六、一句话定性

    新款奥德赛“真动了第二排”，但动的是舒适配置表，不是产品哲学。

    它终于学会给二排通风按摩、给原厂冰箱吸顶屏，却还是那台不插电、扭力梁、好开好停的本田家用MPV。

    这对老粉是好事：

    “我本来就想买奥德赛，现在二排不寒酸了。”

    这对市场影响有限：

    “原来不买奥德赛的人，也不会因为二排多了按摩就转投本田。”

    奥德赛的敌人从来不是自己配置不够，而是时代已经把‘MPV=二排头等舱+智驾+绿牌+大空间’重新定义了。

    本田这次补了一课，但还没换课本。