三菱帕杰罗时隔二十年重生，这台越野老炮终于带电带劲回来了

    说实话，看到三菱把帕杰罗这块金字招牌重新擦亮的时候，我这老车迷心里还真有点小激动。2026年9月2号全球首发，距离上一代停产整整隔了快二十年，这波复出绝对算得上越野圈的大事件。新车前脸走的是方正硬朗路线，横向线条拉得特别开，官方管这叫“GrandCharisma－泰然自若－”，听着挺玄乎，但实车看着确实比老款更有立体感。格栅和大灯融为一体的设计让人一眼就能认出这是三菱家的旗舰，气场这块拿捏得死死的。

    绕到侧面瞅瞅，车身尺寸长宽高分别是4920、1925、1910毫米，轴距2870毫米，标准的中大型越野SUV块头。最小离地间隙给到了230毫米，接近角30.4度、离去角25.8度、纵向通过角22.6度，这几个数据摆出来就知道它不是那种只会在城里摆谱的样子货。C柱的造型据说是向初代帕杰罗的防滚笼致敬，腰线笔直有力，轮拱也够粗犷，整体比例看着就踏实。

    拉开车门，内饰还是延续了初代以来的水平式仪表台布局，但科技感直接拉满。最抓眼球的是那两块14.3寸大屏组成的“MonolithDisplay”，低配车型也能给到12.3寸。车里有个叫“MultiMeter”的玩意儿，把历代帕杰罗的三连表用现代方式重新演绎了一遍，高度计、方位计、温度计、车身前后左右倾斜角度都能实时显示，连AYC控制量都给你标出来。仪表背景有16种随时间变化的视觉效果，不同驾驶模式还有专属动画。仪表台和门板用了类似日本传统“Kimekomi”工艺的缝线软包，摸上去质感在线，配色有Camel和Black双色可选。手机无线互联也没落下，地图和音乐App操作起来更顺手。

    转到车尾，六角形元素明显是在向历代车型的外挂备胎致敬，尾灯造型简洁利落，整体轮廓方方正正的，一看就是干粗活儿的料。后杠离地高度也很可观，走烂路时心里更有底。

    打开发动机盖，里面躺着的是一台2.4升直列四缸4N16型清洁柴油涡轮增压引擎，最大马力204匹，峰值扭力480牛·米，配的是新开发的8速自动变速箱。最让我意外的是，三菱居然把LancerEvolution上那套S-AWC超级全轮控制系统首次下放到了帕杰罗身上。这套系统整合了AYC、ASTC和ABS，能精准调配四个轮子的驱动力和制动力。驾驶模式有NORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCK七种可选，从铺装路到岩石攀爬全覆盖。

    座椅是3排7座布局，第二排能前后滑动150毫米，第三排应急或者坐小孩都够用。底盘基于Triton皮卡的梯形大梁改进而来，但针对帕杰罗专门开发了车舱和前后悬挂，算是兼顾了耐用性和舒适性。

    这车日本规格的售价和具体配置还没公布，但就冲这套S-AWC和柴油动力，我已经开始期待它引进国内的那天了。