预售即出圈！试驾传祺越7，家用越野两不误的方盒子硬核SUV

现在很多人对方盒子SUV的看法其实挺矛盾，喜欢这种车硬朗大气的样子，心里又会有不少顾虑。传统硬派越野车，越野本事是够，可城市开起来舒适性差，油耗高，家里人坐着并不舒服；普通家用SUV，坐着舒服省油，真想去非铺装路面撒个欢，通过能力又跟不上。我身边不少朋友，既想平时上下班接娃通勤，周末还能带上一家人进山露营、跑跑烂路，找一台两边都能兼顾的车子，挑来挑去总是很难两全。最近传祺越7开启预售，这台主打超舒适的悦野方盒子，刚好就是冲着这种矛盾点来的，听说西安实体车已到店，为此，我专门跑到门店，静态体验外加路试，铺装路面、非铺装的坑洼小路都跑了一段，今天就站在普通消费者的角度，和大家实实在在聊聊这台车，看看它是不是真能做到家用、越野两头都不妥协？

D一眼看到传祺越7实车，就能感受到八方美学这套设计思路，全车大量运用八边形元素，据说灵感还参考过高奢腕表的造型，不是简单照搬市面上现成的方盒子套路，这点还是能看出设计上是花了心思的。整车尺寸5045×2004×1933mm，轴距2900mm，个头确实很大，站在车旁边能明显感觉到这台中大型SUV的体量感，但线条处理并不笨重，一体切削出来的车身轮廓，硬朗却不会显得粗笨。前脸五行阵列大灯辨识度很高，分体独立雾灯单独布置，遇到雾天、户外夜间行车，照明的实用性更强，车尾蓄光尾灯在夜间也有自己的特点。空悬升到最高状态，离地间隙可以达到310mm，30°接近角、33°离去角，最大涉水深度780mm，硬件参数摆在这，遇到陡坡、坑洼、小土坡，心里就会有底，不用时时刻刻担心刮蹭底盘。外观配色选择也不少，不管是城市日常通勤，还是跑到郊外山野，这台车的气场都能搭得上，不会出现只适合玩越野，开到城里显得格格不入的情况。

拉开车门坐进车内，能明显感受到，它没有把全部心思都放在越野属性上，家用的氛围感做的很足。内饰线条延续外观的硬派风格，但手能碰到的位置大多是软性材质，不会满车都是硬塑料。官方给到81%的得房率，放到这个尺寸的SUV里面属于很不错的水平。我身高一米八，前排调到自己开车合适的位置，再坐到第二排，二排配备170mm超长电动滑轨，调至靠后位置，腿部可以拿到1015mm的空间，余量非常宽裕。二排靠背最大可以调到127°，也就是官方说的大躺椅模式，跑长途的时候，后排乘客不用一直端坐着，半躺下来，长时间坐车不会那么累。最有意思的就是一键电动1.9米纯平大床，不需要手动搬座椅、拆头枕，直接按键就可以完成，外出露营午休，或者跑长途中途休息，在车里直接躺下休息，非常方便。地板也做的比较平整，后排坐三个人的时候，中间乘客脚部不会受委屈，日常一家人出行、带上老人孩子，空间这块基本不会有局促感。车内还预留不少原厂拓展点位，喜欢露营的朋友，后期加装各类装备，不用自己到处打孔改装，这点对于爱玩户外的家庭来说，是实实在在的便利配置。很多同级别方盒子SUV，看着尺寸超大，实际车内空间利用率很低，大量空间被车架、机械结构占用，传祺越7高得房率的优势，日常家用真的能肉眼感受出来。不管是日常买菜采购、放婴儿推车、行李箱，还是节假日回老家塞满特产杂物，它的装载包容度完全拉满，完全没有中大型SUV虚有其表的问题。

坐到驾驶位，我的目光先落到1.1米全景贯穿式星际屏，整块大屏视觉冲击力很强，但实际使用并不会觉得花哨刺眼，这套星河智舱ADiGO7.0拿到过国标人工智能L3级座舱认证，硬件上搭载高通8838旗舰芯片，3nm工艺，综合算力300+K DMIPS，NPU算力64TOPS。实际操作的时候，滑动界面、打开多个应用来回切换，反应都比较跟手，几乎感受不到卡顿。系统支持很高程度的自定义，界面布局、主题都可以按照自己的习惯调整，还有胖达、鹘嚣、旺柴三款AI萌宠，其中胖达还适配川话语音，上万种挂件可以自定义，算是增加了不少用车的小乐趣。直瀑式阵列音响经过专门调校，减少音染和反射，听歌的立体感和穿透力都不错。语音识别支持多方言识别，我试着用西安本地话下达指令，识别挺准确，日常开车，调空调、导航、播放音乐，直接动口就行，不用分心伸手操作屏幕。车子保留了一部分实体按键我觉得挺不错，悬架模式、空调这些常用功能，戴着手套也可以盲操作，越野场景下实用性就体现出来了，这点我个人是比较认可的，不是一味追求全屏幕化。手机互联也做的很全面，主流的互联协议都支持，不管平时用什么品牌手机，上车连接都不会麻烦。这套车机的亮点就是不鸡肋、不花哨，所有智能功能都是围绕日常开车、家庭出行、户外自驾设计，没有堆砌无用噱头，上手门槛很低，老人新手也能快速适应。

把车子开起来，我很明显的感受就是方盒子不一定就代表行驶质感粗糙，这款车四驱版本配备了闭式双腔空气弹簧加上SDC减震器，悬架可以实时调整软硬高低。城市路面行驶，过减速带、井盖、细碎坑洼，悬架可以把大部分颠簸过滤掉，车内的震动控制得不错，车上坐着老人小孩，不容易出现晕车的情况。跑到快速路上面，车身整体姿态很稳，不会因为车身高大就出现发飘的现象。如果遇到非铺装路面，把悬架升高，底盘离地间隙变大，再打开AI全地形大师，这里面包含9+X模式，5种越野模式，雪地、泥地、沙地、崎岖、涉水都覆盖，再加3种公路模式，运动、舒适、节能，还有智能模式和X专家模式，切换不同模式的时候，座舱界面、氛围灯、专属音效都会同步跟着变化。四驱版本配备专业级越野三把锁（中央能量锁+前后牙嵌式差速锁），两驱版本不配备三把锁，遇到交叉轴、烂路，四驱版脱困的底气更足，平时城市代步用不着，但真的走到复杂路况，这套硬件就能够派上用场。动力用的全新一代星源插混技术，搭载46度宁德时代骁遥大电池，城市里面可以纯电行驶，日常通勤用电就足够，想跑山跑越野，混动模式介入，动力储备也够用，做到城市纯电自由，越野也可以说走就走，实现0焦虑的出行体验，不用像纯电车那样时刻惦记找充电桩，也不会像燃油硬派车，市区行驶油耗居高不下。日常市区通勤完全可以纯电行驶，电费成本极低，长途自驾油电并联加持，动力随叫随到，既省钱又省心，真正兼顾了家用经济性和越野高性能。

说到家用车，安全肯定绕不开，传祺越7用的是先创星舰车身架构，一体化嵌入式大梁，整车扭转刚度达到38000N·m/°，A柱位置采用2200MPa嵌入式防滚架，顶压可以承受12.2吨，整个车身基础底子很扎实。整车高强度钢占比很高，多方位安全气囊给到全车乘员，不光照顾前排开车的人，后排家人的防护同样兼顾。电池也做了多重防护，应对磕碰、挤压、高温都有对应的防护设计，不管是日常城市通勤，还是跑到郊外复杂路况，整车的安全底座，是守护一家人出行的基础保障，对于多成员家庭来说，这部分配置，比很多花哨的功能要来得实在得多。相比于很多同级别只讲外观、不讲车身安全的SUV，传祺越7从车架结构、钢材强度、电池防护全方位拉满，把家用安全放在D一位，这也是普通家庭用户特别看重的核心优势。

目前传祺越7已经开启预售，官方预售价为 17.98万-22.58万元，限时预售权益价17.18万元起，还有总价值28000元的预售权益，现在下订可以拿到对应的预售福利。这里也要说明，预售阶段可以下订锁定权益，商品车要等到正式上市之后才会批量交付，不是下定就可以直接提车。本地门店现在已经有展车，部分门店试驾车陆续到位，如果感兴趣，建议提前打电话确认，避免周末到店人多，或者试驾车外出跑活，白跑一趟。

其实现在很多家庭用户的需求已经很清晰，我们不一定天天去玩重度越野，但会有跑烂路、进山露营的需求，同时绝大多数时间，还是在城市里面代步，接送孩子、日常逛街、节假日全家短途出游。过去想要兼顾，就要做取舍，要么牺牲舒适性选硬派越野，要么放弃通过性选择城市SUV。传祺越7的思路，就是把硬派越野的硬件底子，和家用SUV的舒适、智能、大空间揉到一台车上。它有着方盒子的外观气场，空气悬架、高离地间隙这些越野硬件没有缩水，四驱版本拥有三把锁；同时座舱、二排大空间、大床模式、车机智能这些家用属性，也做的比较到位，插混的动力，解决续航焦虑，城市通勤成本也可控。如果你正在看一台兼顾家用和轻度越野的SUV，不想在舒适和越野之间二选一，那有时间一定要到店亲身坐一坐、开一开这款车，我个人觉得参数表再好看，终究不如自己实际感受来得真切。买车这件事，适合自己家庭真实使用场景，才是特别重要的。