这年头，保时捷都在战略性抛售不赚钱的布加迪，江淮却仍要“高杠杆”加码华为引望+豪赌尊界......
江淮汽车本来就连年持续性亏损，尊界项目依旧处于高投入期，敢问江淮汽车项兴初董事长，接下来准备投资入股引望的巨额资金哪里来？
如果说安进当年押宝蔚来以失败告终的话，那么安进继任者项兴初，转投华为豪赌尊界，究竟是一招智棋还是一记昏招，时间同样会给出答案和裁决。
一个时代结束了。
纵使强如布加迪，站在全球汽车工业塔尖上，堪称超跑界的“劳斯莱斯”，被大众汽车战略性抛弃，不足为怪！
日前，位于德国斯图加特的保时捷总部发布公告，该公司已完成协议签署工作，所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权，均转让给HOF Capital牵头的国际财团，交割预计2026年底前完成。
尽管相关财务条款尚未正式对外公开，但据彭博社等海外媒体披露，运营布加迪百年品牌的合资公司，整体估值稍高于10亿欧元，换算成人民币约70亿元。
一句话，作价70亿，保时捷要把布加迪给卖了！
一时间，保时捷甩卖布加迪的消息，引发汽车圈广泛关注和热议，为啥啊，那可是布加迪？！
因为保时捷都开始面临巨大的资金链压力了，卖掉布加迪更多的是要确保保时捷“断臂求生”，将“包袱”式资产抛售变现，以助力保时捷应对产业变革和转型升级。
要知道，现在不是2016年，更不是2006年，站在2026年的时间节点来看，百年汽车产业正在经历深刻的产业变革重构！
即便是全球数一数二的车企集团大众汽车，在电动化、智能化为核心的产业变革浪潮冲击下，也举步维艰压力山大。
不仅是大众母品牌，在中国乃至全球的销量和业绩持续承压，即便是大众旗下的超豪华品牌保时捷，也同样面临着“降价也不好卖”的艰难窘境。
保时捷多家门店被爆“关店跑路”
3月11日，保时捷发布了2025年财报，全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%，营业利润仅4.13亿欧元，同比降幅达92.7%，销售回报率从2024年的14.1%骤降至1.1%。
以全球最大的汽车市场中国为例，2021年保时捷在华销量为9.57万辆，成为其全球最大单一市场，保时捷在华赚的盆满钵满。
但仅仅才过了五年不到，2025年该品牌在华销量已经降至4.19万辆，同比腰斩都不止！
2026年保时捷在华的市场前景更是不容乐观，保时捷方面就公开直言，2026年其中国市场销量预估将进一步降至3万辆左右。
与之对应，保时捷经销商“关门跑路”的消息屡见不鲜，全国门店数量也在“腰斩式”收缩。
试想，年销量规模在几万（中国市场）乃至几十万辆（全球整体）的保时捷，尚且面临盈利急转直下、越来越不赚钱甚至要亏损的境地……
年销量规模仅有几十辆（全球整体）的布加迪，除了给保时捷和大众汽车贡献品牌光环外，还有何实质性的商业价值？
公开信息显示，从1998-2026年，过去的28年时间里，被大众汽车购入囊中的布加迪，累计亏损或超200亿元，可以说长期亏损从未盈利，大众完全是花钱买回来一个“活祖宗”，还要烧香供着。
过去光景好的时候，对于全球车坛巨擘大众汽车集团而言，赔点钱把这个“大众汽车工业皇冠上的明珠”给养着，无所吊味，单单是布加迪的品牌价值和象征性意义，已然赔钱也值。
现在呢，时代变了，电动化时代，纵使强如保时捷、布加迪这样的，以极致动力性能和加速成绩等为核心标签的传统油车品牌，在动辄零百加速一两秒的电动车面前，传统性能优势荡然无存。
别不服，就连被网友们调侃为“保时米”的小米汽车，造车才几年时间，就已经在保时捷老家德国纽北赛道上，干出了媲美甚至超越保时捷的惊人成绩！
这样的时代背景下，保时捷及背后的大众汽车集团，选择战略性抛弃“烧钱货”布加迪，不失为务实明智之举。
说一句更直白的，别说布加迪了，哪天大众汽车集团就算是把宾利给剥离甩卖掉，也一点不稀奇，包括宝马集团甩卖劳斯莱斯。
只要它们的商业价值持续走低，终归都难逃被再次变卖转手的命运。
回到正题，话说在看到保时捷甩卖布加迪的消息后，乐逗同学第一反应居然是联想到了江淮与华为合作打造的超豪华品牌——尊界。
尊界有多尊，一款S800售价直接干到百八十万的价位，号称华为五界中最“尊”的一界，也就是售价最贵的一界。
放眼整个中国汽车品牌，除了国车红旗有相应的产品售价比它更贵更尊之外，尊界应该堪称中国自主品牌、尤其新能源新势力品牌，品牌溢价最高的代表了。
更加值得注意的是，就在2026北京车展期间，华为余承东还同江淮汽车董事长项兴初共同对外预告，尊界S800之后，售价或将高达200万的尊界S800 Ultimate版，有望在年中的时候正式面世。
我滴个乖乖，售价百万级的S800，已经有些销量和订单后劲不足了......
现在居然还要进一步搞出售价两百万的S800 Ultimate版，敢问这车真的是拿来走量和售卖的吗？
而不是为了冲高而冲高，象征性意义大于实际意义？！
余承东车展爆料200万售价的尊界要来
恕我直言，中国汽车品牌整体不断冲高，品牌形象和溢价持续拔高，固然可喜可贺，但如果向尊界这样脱离了现实和商业价值，一味地盲目冲高和拔高品牌溢价，叫好难叫座，或许是大概率归宿。
扪心自问，自从前几年项兴初董事长选择与蔚来汽车进行切割，转而全力押宝+豪赌与华为的合作新品牌尊界项目以来，过去这几年江淮汽车的整体经营性业绩和压力有多大？
公开信息显示，2025年江淮汽车全年营收464.76亿元，看着同比增长10.35%，但归属净利润却是令人咂舌的-17.03亿元，扣非后净亏损更是高达25亿元！
进入2026年，原以为售价不菲、订单吹爆了的尊界S800应该能力挽狂澜，助力江淮汽车加速实现扭亏为盈，谁曾料想，当公司的财务数据公布后，江淮一季度居然又净亏损了6.06亿……
看样子，和保时捷甩卖的布加迪类似，尊界项目看似风光无限，为江淮汽车赚足了眼球、挣够了面子，也堪称项兴初接替安进执掌江淮汽车集团以来的头号“政绩工程”，但去伪存真求真务实之后，不难发现：
尊界汽车大概率也是个华而不实的面子形象工程！
项兴初和余承东为尊界站台
一时半会儿甚至中长期来看，尊界项目都不见得能够真真正正助力江淮扭亏为盈，偷鸡不成蚀把米，值与不值，时间终将给出答案和裁决。
007观察：
显而易见，纵观华为与各大车企搞出的五“界”几“境”，目前除了第一个项目问界汽车之外，其余的基本上普遍都没有成功。
问界之所以能够大获成功，核心要点不外乎以下两点：
首先是抢占了先机，第一个把华为强大的营销资源和品牌力光环“吃干抹净”......
然后就是问界M系列的SUV产品，定位和定价不上不下刚刚好，中高端定位，20-50万主力价格带，既能保证不错的利润，又能走量上规模。
反观后来者尊界，第一款车型产品S800售价高达百八十万，接下来还要推出售价高达150-200万的S800 Ultimate版，一开始就注定品牌会相对小众、难以走量上规模。
尊界项目搞不好会沦为面子工程
别看华为方面宣传的数据订单喜人，然后去年累计交付了超一万台，你得看它的真实稳态月销量，以及后劲足不足，能否可持续？
2026年已经过去的这几个月，尊界S800的真实月销量有多少？！
更别谈什么售价高达200万的S800 Ultimate版了，象征性意义大于实际，根本就无法走量。
而就是在如此的骨感现实背景下，江淮汽车依旧还执迷不悟，准备继续花大价钱豪掷千金，战略性入股华为引望，如果跟阿维塔赛力斯的投资额相近，那就又是一百多亿的真金白银投资呢。
江淮汽车本来就连年持续性亏损，尊界项目依旧处于高投入期，敢问江淮汽车项兴初董事长，接下来准备投资入股引望的巨额资金哪里来？
如果说安进当年押宝蔚来以失败告终的话，那么安进继任者项兴初，转投华为豪赌尊界，究竟是一招智棋还是一记昏招？！
江淮前董事长安进（右）与蔚来李斌
问题是，安进退休后因反腐等问题被查进去了，项兴初如此大手笔豪赌，终归是对是错，同样值得关注。