20万级SUV价值之选——试驾广汽丰田威兰达2.5L双擎四驱版

在国内的20万级SUV市场，可谓已是一片红海。在这个竞争异常激烈的细分市场，广汽丰田投放了一款重磅SUV产品——威兰达。威兰达要在这个强手如林的市场里争得一席之地，自然有着过硬的实力。事实上，得益于“广汽丰田首款TNGA中型SUV”的身份，威兰达的出生便自带光环效应。它承继了广汽丰田一贯以来的高品质，是兰达兄弟系列最新成员。

现在，TNGA架构已经成为丰田全球统一的技术平台，而威兰达正是脱胎于丰田的TNGA-K高端平台。像热销的第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等明星车型，都是基于这个平台打造的产物。威兰达的同级竞品类似东风本田CR-V、广汽本田皓影、上汽大众途岳等等，全是基于紧凑级平台开发，所以这么一看威兰达的“底子”就是天生越级的存在。

看脸的时代，一台车的颜值直接决定了你是否愿意去深入的了解它，显然威兰达非常明白这个道理，整车的外观个性十足，既富有野性，又不乏时尚气息，“刚柔并济”是最恰如其分的形容。纺锤形蜂窝大格栅、狭长精致的LED大灯、车身多边形的设计元素、大尺寸轮毂……优雅且动感的威兰达肯定会让你瞬间提起精神。内饰的设计简洁美观，实用至上，储物格槽丰富，在人性化设计方面费了不少心思。关于外观内饰和配置，我们此前已经介绍过了很多，重点要跟大家聊聊的是威兰达的实际驾驶体验。

身为SUV产品，行驶能力自然是最重要的。威兰达一共提供了两套动力总成和三种四驱系统，对目标客群来说选择余地十分广泛。丰田的2.0L自然吸气与2.5L双擎混动两种动力我们已非常熟悉，最显著的特点便是平顺、经济。我们试驾的为2.5L双擎四驱豪华版，不仅驾乘感受舒适，而且油电混合带来堪比同级别2.0T的动力性能。

行驶在路况良好的铺装路面上，动力输出均匀而线性，不急不躁、温和从容。这套系统综合最大输出功率为163kW，深踩油门，超个车什么的轻而易举。除此之外，油耗也给了我们出乎意料的惊喜，混动加持带来的油耗下降是很直观的。按照官方的数据，综合工况百公里油耗可以低至4.6L，出色的燃油经济性成为了日常通勤代步的福音。双擎版的动力电池系统还享受不限年限、不限里程的保障，免却了使用的后顾之忧。

在不同车型身上搭载了三套不同四驱系统的威兰达，应付各种复杂环境工况可谓游刃有余。DTC智能四驱就是常规操作，后轴至多可分配50%的扭矩。而DTV动态矢量四驱则在此基础上，进一步让扭矩在左右两个后轮之间实现分配与切换，实现左右后轮动力最大分配0:100-100:0，过弯时就会更稳定、更易操控，脱困能力相比同级别的传统适时四驱也更加强大。E-FOUR电子四驱固定搭配于我们试驾的双擎混动车型，通过在后桥增加电机来实现四驱，前后扭矩分配比例可达20:80，这个时候我们感到它的操控就如同后驱车一般灵活了。怎么样，丰田的这个“黑科技”玩法够硬核吧。

风尚君总结：伴随着消费升级趋势加速，产品更新迭代加快，城市SUV尤其是20万级SUV这个车企必争之地的竞争越发激烈，国内消费者对SUV产品也变得越来越挑剔。城市四驱已经到了普及技术的阶段，四驱不再仅局限于越野才有的需求，在日常驾驶中装备四驱还能够营造更好的行驶品质。威兰达的车主中，有四成左右选择了四驱车型，这就证明城市多用途四驱SUV完全可以面向普通家用消费者普及开来。同时兼顾优越的设计、可靠的质量、超前的科技，关键还省心不贵，威兰达的走俏必然是情理之中。