全铝车身+后置后驱！奇瑞蚂蚁要成纯电SUV“销量王”？

SUV在国内市场一直是非常热门的车型，而纯电又是未来新能源的一大趋势。SUV+纯电，这仿佛看起来是1+1>2的好事。但是，如果你去看看上半年新能源SUV的销量，会发现现实对于纯电SUV是比较残酷的，月销能过2000辆就已经能竞争一下“销量王”称号了。究其原因，这“锅”肯定还是得拿给“三电系统”背。SUV车型本身“体重”就高过大部分轿车，再加上需要满足越来越高的续航要求，如此一来价格、油耗、动力、续航之间就很难形成平衡。盲目冲进这一市场，很可能就会像理想汽车的CEO说的那样，“前戏做足了，结果雷声大雨点小，搞半天车卖不了几百台”。

但新能源车的发展，尤其是纯电SUV车型的不断迭代，又会对整个汽车工业起到正向促进作用。除了“三电系统”更新，对车身的轻量化技术普及也非常有效。因为要将续航和动力做到一个比较好的高度，肯定需要用全铝车身。但全铝车身成本很高，不仅仅是铝材的成本，铝合金部件无法使用钢板焊接技术，这样生产成本也会高很多。所以在纯电车领域，目前只有Model S、Model X以及蔚来ES8等少数高端车型使用了全铝车身。

虽然当年奥迪凭借ASF全铝车身成为了一个“先行者”，但提到全铝车身我们第一个想到的肯定是捷豹。而捷豹国产后，奇瑞也习得了这项技能，自主研发出了LFS电动平台。这个平台我觉得最为神奇的地方就是成本控制，甚至奇瑞可以在5万元级别的微型纯电车小蚂蚁上采用全铝车身。当然，奇瑞的LFS平台主要是平衡了整车成本，全铝车身制造费用依旧昂贵，但车身重量降低了之后，可以用马力更小的电机以及容量更小的电池。

在LFS平台上诞生的奇瑞蚂蚁，应该也会采用这样的策略。并且，为了降低整车成本和维护成本，“全铝车身”并不是完整意义上的“全铝”，而是“铝合金结构件”，车身覆盖件应该还是使用的复合材料。目前并不太清楚奇瑞蚂蚁的整备质量以及具体的电池容量，但现有信息显示，该车会采用120kW以及130kW两种功率版本的电机。电机会布置在后轴，采用后轮驱动的形式。其NEDC标准下的纯电续航里程将达到510km。

最后我们再来看看奇瑞蚂蚁的外观和内饰部分，其实奇瑞新能源车型的设计并不会太过科幻和前卫，整车线条以及内饰中控台的布局，其实更像是一部走时尚路线的燃油SUV。其实这点跟比亚迪宋Pro EV很像，两车的尺寸和定位也都比较接近。但奇瑞蚂蚁的轴距更长，达到了2830mm，而且设计方面会更加年轻时尚。比如奇瑞蚂蚁外观采用了分体式大灯，前后的保险杠造型也很有层次感。侧面比较突出的地方是略带溜背的车顶线条，以及D柱的镀铬装饰和上扬的腰线设计。当然，外观见仁见智，可能有些消费者会更喜欢比亚迪宋Pro这种偏稳重、大气的风格。

相比那些造车新势力，奇瑞蚂蚁的内饰并不是走的简约科技风。中控台造型比较传统，但环抱式的座舱设计体现出一些高级感。车内比较瞩目的是12.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸中控多媒体触控屏的双联屏设计。而奇瑞的LFS电动平台，有着非常丰富的车载智能网联系统。奇瑞蚂蚁将会出现AI语音声控、多屏互动、空气净化、人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+辅助驾驶、5G-V2X等一系列配置，科技感还是相当强的。

鹏友说

全铝车身这条路奇瑞到底走对没有？我们可以看到，即便是当年用ASF全铝车身的A8，后来的换代车型都已经采用了钢铝碳纤维混合车身，而宝马在7系上也采用了类似的方式。而且，即便是屈服强度最高的7000系铝合金，关键结构要达到同样的强度要求，重量对比高强度热成型钢优势已经不大。但是，同样也要看到，特斯拉在高端车型上采用的是全铝车身结构。所以，跟着“行业标杆”的路走，也不妨是个比较稳妥的方式。目前，奇瑞小蚂蚁已基本上稳坐同级第一，奇瑞在新能源领域的口碑有保障。而且，奇瑞LFS平台整合了比较先进的智能科技配置，整体的竞争力还是比较强的。其实奇瑞蚂蚁只要定价合理，月销过2000辆并不是一个遥不可及的目标。