你拿概念车来骗我？吉利PREFACE全系搭沃尔沃2.0T

对了，就是去年的上海车展，吉利祭出了一款Preface的概念车，在当时看这款车的流线设计，怎么也想不到吉利会把概念车直接量产出来。虽然细节有一些不同，整个车体的轮廓、线条、理念已经表达得足够完整了。

作为未来吉利核心视觉基础，作为CMA平台出品的“科技吉利4.0”产品，PREFACE融入了全新的“时空变奏”设计理念。极具流动感的曲线与曲面以静制动，看似静态的几笔线条划过，产生的意境却异常动感；除此之外，这款新车的动力系统也十分惹眼，在这个市场区间内居然配备了来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，同级对手里PREFACE应该可以做到动力压制了。

前脸的线条沿袭了吉利原先的水波纹设计，以一种扩张的视觉语言带给人“宽、稳”的画面印象；引擎盖的冷箱、保险杠的线条打下了力量的线条语言，而黑色的进气格栅将上述具有爆发力的视觉观感收了回来，有张有弛。黑色原本是很有压迫感的滤镜色彩，在进气格栅里黑色的范围内设计了数条直瀑型的线条阵列，为压迫、压抑的底色增添了几分跳跃与活力，整个前脸包含了爆发与内敛、外放与克制。

从侧面看，车头的前悬并不长，为长轴距、舒适的驾乘舱空间留下了设计的余地。这种短促而下压的线条为车头填充了俯冲、速度的视觉语言。细长的前大灯内部拥有三颗独立光源，看上去立体感很强。笔者特别喜欢的是轮圈的设计，不再当下流行的那种汽配城范儿，倒有不少日系BBS的范儿，非常带感。

就设计而言，整车的线条运作都在指向一种“静而能动”的思路，然而真正让这台车的动感发挥到极致是PREFACE动力系统。

新车搭载的是沃尔沃Drive-E系列发动机，这台服役多年的机器在沃尔沃手下不断调校进化，其技术一直维持在行业内较高水准上,所以这台引擎用在吉利PREFACE上还是能够体现出吉利对于这款车的重视。具体到账面数据，搭载于吉利PREFACE上的2.0T引擎采用的是中等功率调校，最大功率为140kW，最大扭矩为300Nm。这台引擎最为强调的就是动力发放的灵敏程度，这主要是靠消除涡轮迟滞，尽可能让最大扭矩提前发放来实现。

这台2.0T引擎采用的是低惯量的涡轮增压器，引擎转速达到1000rpm时涡轮就可介入工作。1400-4000rpm都是300Nm的最大扭矩发放区间。这样可以有效消除涡轮迟滞，基本上就是"给油就走"。其次，这台涡轮增压器的最大转速高达240000rpm，相较一般的涡轮增压器转速更高，这样动力响应和中后段的持续性也会更好，可让吉利PREFACE有着更充足的动力储备。

根据此前吉利PREFACE的申报信息，该车长宽高为4785/1869/1469mm，轴距2800mm。基本上达到B级车的尺寸范围，自主品牌在这个级别里固然有同样配备2.0T发动机的竞争对手，不过我相信这台源自沃尔沃E-Drive系列的动力内功。

鹏友说：

在自主品牌的崛起历程中，吉利博瑞铺下了第一块砖。此后不断的迭代升级、完善内功，将全新中型车PREFACE作为“科技吉利4.0”的攻坚利器。笔者还未曾看到这款新车的内装与科技配置，我也从不怀疑吉利能够为中国汽车市场放入一只活泛的鲶鱼，领克、几何已经是先例。