车海听涛丨GLA乘风“竞流”，助力新生代无畏“破浪”

编辑作为这个星球上历史最悠久的汽车品牌，奔驰已经不需要通过各种噱头证明自己的行业地位，因此给新一代GLA设定的目标非常明确：助力新生代“后浪”以无畏态度成就更好的自己。

文｜刘磊涛

图｜来源网络

在所有三叉星辉的车型中，它不是最快的、最豪华的，也不是最贵的，但它给我的感觉却是最欢畅、最有活力，最青春向上的。在它那由内而外散发出的无畏气息中，满是年轻的勇气、憧憬和那一份令人艳羡的任性。

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消费者对GLA并不陌生，登陆中国市场6年以来，已陪伴超过30万车主共同成长，是如今当红的豪华紧凑级SUV。今年成都车展前夕全新一代GLA上市，目前仅有GLA 200一款车型，30.38万元的售价相当务实，更加强大丰富的配置也诚意十足。8月12日，壹哥跟随奔驰来到“星城”长沙，在这座拥有深厚湖湘文化底蕴的楚汉名城，深度体验了新GLA无与伦比的变化。

讲究是一种习惯

对于已经有百年历史的奔驰来说，每一款新车型的设计开发都会十分严谨。如何在保留品牌基因的同时，融合更多的创新元素就成了困扰设计师们的首要难题，好在他们又一次交出了令人满意的答卷。

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全包式车身和肌肉感十足的车肩线条，使得新GLA看上去更宽阔。虽然还是那副奔驰家族LED大灯和标志性的两段式尾灯，但在极富立体感的单幅式进气格栅饰条和钻石格栅衬托下，一副年轻的面庞洒脱精致，处处散发出强大气场和活力气息。流畅优雅的侧面轮廓和侧窗设计则以优雅个性的“侧颜杀”，给人以老大哥GLC的错觉。

新奔驰GLA级比上一代略大一些，车高和轴距分别增加了75毫米和30毫米，车宽也增加了30毫米。由此带来的变化是，头部、肘部和腿部等各处空间都显著提升，尤其是后排增加42毫米的腿部和增加45毫米的肘部空间。后排座椅靠背可按40:20:40比例分配，每个座椅均可单独放倒。行李箱开口设计更加宽阔，可轻松装下帐篷、单车等休闲玩酷的大件行李。当然，这个空间也可以留给家中的大型宠物，例如一只调皮的拉布拉多犬。

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或许大家已默认奔驰的内饰必须高贵、豪华，因此拉开车门后，人们很少对它表现出过度兴奋。虽然定位于紧凑型SUV，但GLA的内饰同样沉浸在浓郁的奔驰氛围之中，在做工和用料上都与更高级别的车型别无二致。三幅式方向盘无论是造型还是手感都无可挑剔，面积更大的全景式滑动天窗同样是时下最为流行的元素。精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰，带来了更考究的车厢氛围。

驾驶轻松不激进

GLA 200提供了1.3T直列四缸发动机，带来120千瓦的最大输出功率和250牛•米的峰值扭矩，升功率更高达90.2千瓦/升。与上一代的1.6升发动机相比，最大输出功率提高了11%，升功率提高25%。发动机因采用了高科技的NANOSLIDE缸体涂层，极大减少了缸体摩擦损耗，这套动力系统的响应速度比较快，油门的反应能给到与排量不相符的轻快和线性。

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驾驶这辆车几乎不需要任何适应过程，新GLA有着轻盈的油门和灵敏的刹车，7速双离合变速箱给人非常好的驾驶感，换挡顺畅如德芙或飘柔般丝滑，即使在走走停停的长沙城区拥堵路段，也基本察觉不到明显的顿挫感。

对于大家普遍关心的排量问题，壹哥的观点是：如果你不是打算在车水马龙的十字路口弹射起步，1.3T的动力绝对够用。这款发动机的低扭表现很不错，初段加速轻快。中高转速下发动机和变速箱的感觉非常紧凑，动力输出直接，所带来的推背感也非常强。

当然，开奔驰最大的感觉就是“稳”。绝大部分时间，GLA 200还是一辆我们印象中的奔驰。虽然油门的反应已经比上一代更快，但是无论壹哥如何去深踩压榨动力，它依然按照自己的节奏去完成我的指令，然后将自己不变的优雅与从容不遗余力地传递回来。

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除了跑车系列，奔驰从来不刻意营造激进的行驶表现，这次也没有例外。对于GLA来说，绝对速度的追求显然没有欢快的驾驶更令人印象深刻，以至于穿梭在繁华与市井“混搭”的长沙街头，我几乎忘了正在驾驶的是一台SUV。

这辆GLA 200底盘的调校扎实到位，拥有出色的车厢隔音，减震也非常舒适。柔韧有力的悬挂系统营造出极佳的乘坐舒适感，在遇有坑凹的路面时，车体很好地将路噪隔绝于车外。即便是紧急状态下的并线动作，悬架对于侧倾的瞬间支撑还是令车身的姿态保持着“奔驰”的形象。

写在最后：

一直稳扎稳打的奔驰品牌近来频频发力，新一代GLA级的表现让我感受到更加年轻有活力的三叉星辉。新车在外观上大胆融入了很多年轻化的设计，同时也最大限度地保留了传统元素。对于奔驰来说，永远不可能放弃舒适性去追求极端的驾驶乐趣，如何在保证舒适性的前提下提升车辆的行驶性能才是工程师们的终极目标。