"打折专家"凯迪拉克后遗症凸显，还是加价的雷克萨斯值得买？

在豪车领域里，奔驰、宝马和奥迪为首的一线品牌始终是横亘在其他品牌面前的三座大山，地位难以撼动，所以最有趣的还是要数二线阵营里的凯迪拉克和雷克萨斯之间的较劲。

到底谁才是二线豪华品牌中成为最大赢家一直是让人浮想联翩，因为在这之前，一直是凯迪拉克和雷克萨斯轮流坐庄。去年，凯迪拉克的市场地位相对稳定，更是以212507辆的年销量险胜雷克萨斯成为二线豪华品牌中的销冠。

但是时间进入到2020年，凯迪拉克持续丢掉二线豪华销量冠军的位置，取而代之的是价格一直坚挺的雷克萨斯，其正式登上了二线豪华榜首。在今年7月份，凯迪拉克销量为20003辆，同比下滑19.3%，而雷克萨斯销量达到了22325辆，同比上涨7%。

不得不说，雷克萨斯实现反超一方面归功于旗下的高质量产品，另一方面则是凯迪拉克这个对手的功劳。

大家都知道，凯迪拉克之所以在去年的销量能够保持相对正向的增长，跟"以价换量"的销售策略不无关系，几万甚至十几万的让步吸引了不少消费者，尤其是像凯迪拉克CT6这样降幅达到15万元的豪车，对于消费者来说，就跟"捡白菜"一样，而凯迪拉克也因此吃得了一些红利。

虽说消费者对于打折、让利这些事情是喜闻可见的，但这种"以价换量"的销售策略也会"惯坏"消费者，满眼望去尽是"等等党"，不降价反而没人买了。如今销量不如雷克萨斯便正是凯迪拉克吃了"以价换量"的亏。

从某种程度上说，"以价换量"确实是凯迪拉克在面对车市疲软之下的迫不得已，但是长期下来，其品牌价值是会受到影响的，无论是起争议的保值率，还是大打折扣的豪华属性。

反观雷克萨斯，旗下的主销车型雷克萨斯ES等不仅没有优惠，在部分地区甚至还有加价提车的消息，从某种程度上来说，这恰巧说明了旗下的车型贬值率不会太高。

而且作为豪华品牌，在市场中最大的竞争力就是品牌影响力和认知度，而它在品牌建设这方面做得是非常好的，在市场中获得的标签大多都是品质高，保值率高等特点，因此吸引了不少消费者。而且这么多年坚持不国产也成为了其取胜的关键，保持了进口车相对更高的格调，对于消费者来说，进口车的身份开出去自然更有面子。

写在最后

从去年来看，凯迪拉克虽然保住了销量并暂时取得二线豪华品牌的冠军位置，但价格崩塌对整体品牌形象产生的负面影响是难以弥补的。而从目前来说，凯迪拉克的降价还在持续发挥作用，但是效果已经没有之前那么强了，尤其是对比不降价还能销量持续增加，超越自己的雷克萨斯。这样来看，牺牲价格，靠优惠换销量并不是长久之计，打折是要有"底线"的。

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