云度汽车：一地鸡毛后的浴火重生？

“2025年能跻身国内纯电三强”？

正所谓“站在风口上，猪都能飞起来”，自从前些年我国正式开始了新能源“大跃进”时代开始，市面上一夜之间就出现了大量的新势力造车企业。它们不但享受着政策的红利，还接受着来自纳税人给予的补贴，但真正能够安心造车的没有几个。

所以在近几年的时间里，我们目睹了太多“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”的诡异时刻。现在回想起来，或许它们的目的就是在为积攒足够资本力量后正式退场。

毕竟，自己赚的盆满钵满之后，企业兴亡和投资人回报其实对他们来说并不重要。（这里并没有特指贾跃亭与王晓麟先生）

所以在新势力车企正式衰败后，我们几乎看不到能够“浴火重生”的场景出现。不过就在8月6日，曾经留下“一地鸡毛”的云度新能源汽车在厦门发布了未来产品布局、研发体系路径、用户服务等品牌战略，并且公布了企业第二个五年计划：“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。”

而在这场发布会召开之前，云度新能源汽车已经沉寂两年之久，且还因三年连亏被列入“失信公司”的名单。与其说云度汽车这次是“重新出发”，倒不如说是为了完成“自我救赎”，因为它曾经确实是将自己的一手好牌打得稀烂。

故事还要从2015年说起，彼时国内正值新势力造车井喷式爆发的阶段，而云度汽车作为国内最早一批发展新能源的新造车品牌，也的确曾经立足于行业前三的位置。

根据相关资料显示，成立于2015年12月的云度新能源汽车早在2017年6月便获得工信部“准生证”，是新势力造车企业中最早获得发改委、工信部双资质的新建纯电动车乘用车企业。

按照一般的故事发展，云度新能源汽车本可以借助着早起的市场空白大肆抢占先机，且拥有双资质的它完全可以拥有自己的工厂，并不用像蔚来汽车、理想汽车等其它品牌那样只能选择“借鸡下蛋”。

不过遗憾的是，云度新能源汽车很明显属于“给你机会但不中用”的那一类。在经历了2017首款车型π1上市，次年3月π3上市。2018年全年，云度完成9300台交付的高光时刻之后，云度新能源汽车就开始了自己的“衰败之路”。

其中最重要的原因就是相关产品力的下滑，一直被当作品牌内高端产品的云度π3在当年接受C-NCAP碰撞测试中仅获得了两星的评价。但众所周知，C-NCAP在行业内一直被称为“五星批发部”，能在这样一个相对较低标准的测试中取得如此差劲的成绩，也实属不易。

翻看当年的测试视频，云度π3在正面40%偏置碰撞试验后，其前舱驾驶员侧发生较大的溃缩变形，A柱出现弯曲，驾驶员侧车门结构变形，致使其车门无法用人力打开。同批次抽查车辆共有12款车型，云度π3排名倒数第一。

除了碰撞成绩极差外，在2019年8月，广西南宁一辆云度新能源π3当街发生自燃，起火位置位于车辆后方底部，疑似电池包已经受损。由于当时不知何种原因并没有对车辆及时进行灭火，导致最后车辆几乎完全烧毁。

可更让人寒心的是，虽然后来云度官方及时发布补偿用户以及调查声明，可是调查结果截止到今天都还未公布。

在云度新能源汽车“不进则退”的同时，其他竞品车型慢慢开始依靠着更好的质量、更周到的服务与更合理的价格蚕食了那些曾经属于它的市场份额。

最终导致了在过去三年中，云度汽车每年都以亏损收尾。在2017年，其净利润为-0.95亿元，2018年为-1.38亿元，2019年则达到-1.77亿元，在部分同行毛利率已经转正的时候，云度汽车的亏损仍在不断扩大。

除此之外，销量数据同样出现大幅下降，数据显示，云度在2018年年销量为7343辆，2019年下滑至2588辆，今年上半年，云度的累计销量仅为402辆。

与此同时，云度新能源汽车的内部也“不安生”。在2018年后，作为云度创始人之一的林密也离开了云度新能源。这对于一个新势力造车企业来说无疑是巨大的打击，日后的融资、运营等多方面都会受到严重影响，而这也被不少人称为云度汽车的转折点之一。

那么如今的云度汽车到底还有什么资本“浴火重生”呢？说出来可能颇有些戏剧性，今年5月18日下午，云度汽车正式宣布：林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。

与此同时，林密还秉持了“买一送二”的原则顺便将自己的得力干将詹文章、傅振兴也一同拉入了云度新能源汽车的体系之内。单从此次全新组成的领导班子来看，确实有大干一场的意思。

至于云度汽车此次能否顺利重生的“杀手锏”，则应该就是傅振兴于现场所介绍的云度全新一代智能模块化纯电平台——α平台。

按照官方提供的资料来看，α平台具备诸多先进特征。

例如，通过模块化设计，α平台将缩短整车开发周期、有效降低开发成本，减轻消费者负担；通过最大化电池包布置空间、最高电池包能量密度和电机功率密度以及可变电池包技术的应用，α平台让用户自由选择电池包组合成为可能。

除此之外，α平台还具有高度柔性化特征，能够覆盖从A0到B级不同的产品区间，满足消费者多样化的个性需求。基于该平台的首款概念车型预计会于2021年初亮相，并于2021年底前接受预定。

且就在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。

这也就代表着云度新能源汽车已经决定了用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路，理论上来看也确实可行，并不像是类似PPT造车一样的噱头。

然而结合云度新能源汽车的现状来看，林密想要完成“2025年能跻身国内纯电三强”的任务注定是任重道远。或许相比这些星辰大海般的目标来说，解决云度当下的困境才是当务之急。

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