江淮X8亮相：表面上换标，实际是对标

2020成都车展已结束。但作为2020年车界的第一个大型展会，它就像一面镜子，折射出了业界的阴晴圆缺。在疫情和行业大势双重压力之下，汽车行业面临历史转折、洗牌加剧、消费多元等现实，合资向下、自主向上的号角再次吹响。自主品牌在此次车展上表现较为活跃，印象深刻的主要有这么几个：“CMA超级母体”、“让皮卡流行起来”以及“江淮新车换标”。

在此次车展上，江淮乘用车全新中大型SUV江淮X8首发亮相。新车一如既往地大气、惊艳，与此前江淮乘用车不同的是，它悬挂了江淮大众思皓的logo。并且，从媒体资料来看，江淮并没有把这款车归为嘉悦系列，而是直接称之为“X8”。此前，嘉悦系列SUV已经面世了两款：嘉悦X7、嘉悦X4。那么，X8已经属于思皓系列了吗？

大众增资，从追随到对标

2020成都车展媒体日。江淮展台发布会较早，九点半正式开始。江淮新款中大型SUV——X8新车亮相，其悬挂的思皓logo吸引了不少媒体，议论纷纷。思皓是江淮与大众合资公司江淮大众旗下的新能源汽车品牌，于2018年推出。

X8作为燃油车也悬挂了思皓logo，媒体用“懵X了”来形容。“这还是那个嘉悦X8吗？”

更有业内人士直接称之为“疫情后的新物种”：“既然思皓是大众车，那么，X8也是大众车了？”

车市加剧洗牌之下，能够参加成都车展的，都是大浪淘沙后留下来的精锐之师。江淮乘用车就表现出了这样的韧劲。尤其是今年上半年，江淮成为整个行业关注的焦点。行业巨头大众汽车持续增资，江淮与大众“亲上加亲”、合资合作进一步深化，大众再也不是单纯的技术“外援”，而是作为股东，与江淮并肩作战。

根据大众增资扩股的协议，大众汽车在江淮大众合资公司股比已经提升至75%，而且还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权。至此，我们可以理解为：现在的江淮自主品牌相当于以前的江淮大众，而以前的江淮大众则更加“大众”化。这样的结果很明显，江淮自主品牌可以名正言顺地共享大众汽车的技术支持，至此，江淮乘用车产品就不仅仅停留在“大众共线、大众调教、大众标准”的层面上，而是再加上一个：大众品质。

毫无疑问，成都车展首发亮相的江淮X8就是在这样的背景下推出的首款新车。它身上凝结着的，是江淮乘用车自身的心血，以及大众汽车的殷切期待。

对于媒体关注的X8的logo问题，在沟通会环节，江淮乘用车营销公司总经理张文根表示，“与其说是换标，不如说是品质达标。大众认可江淮品质的那天，就是X8的上市之日。更多消息我们也将在X8上市之时来揭晓。”

大众汽车增资扩股后，品牌建设是当务之急。而产品力是支撑品牌的必要保证。“第一步，品质上获得大众认可；第二步，销量匹配。”

嘉悦A5的推出，标志着江淮乘用车进入3.0时代。而彼时已经距离江淮与大众合资过去了整整两年。“德品兼备、大众同行”——江淮乘用车是这么说的，也是这么做的。应该说，3.0时代的门槛之一就是过硬的品质。如今，这一点可以被修正为“大众认可的过硬品质”。

纵观中国的自主品牌汽车，以技术立品牌，无不成为头部车企转型成功的路径。如今，江淮也加入了这一队伍。投入两亿元升级硬件，以德国VDA质量管理准则作为蓝本，实打实地践行德系标准。江淮汽车的slogan叫做“实·现未来”，有实在的品控和技术加持，品牌才有未来。

8个月4款新车，“嘉”速度再加速

江淮X8已经是江淮乘用车3.0时代的第四款产品。继去年底嘉悦A5上市后，今年4月和6月，嘉悦X7、嘉悦X4等SUV陆续推出；明年，X5、X6也将上市。江淮乘用车3.0时代的全新产品鱼贯而出，新车投放迎来了“下饺子”的节奏。而这个速度，正是乘用车该有的样子。

江淮乘用车3.0时代听起来更像一个概念，它似乎很大，甚至有点玄幻。但在江淮内部，已经可以明显感受到这个显著的变化。它正在润物细无声一般潜滋暗长，产品做到了适销对路。目前，江淮乘用车已经实现产销研高度统一，产品开发以营销为导向，以用户需求为转移。换句话说，江淮乘用车以往的bug，在3.0时代全部被解决掉。概括来说，就是三句话：颜值要入眼、内饰要精致、配置要够好。

“敬天爱人”是日本国宝级企业家、“经营之神”稻盛和夫一生最为信奉的经营哲学。成功之道，都抵不过这四个字，也是其一手创办的京瓷的社训。“敬天”，就是敬畏上天、依循自然之理、人间正道；“爱人”就是摒弃私欲、体恤他人。“敬天爱人”即是知天道，明义利，要常怀利他之心。“积善之家，必有余庆”。

体现在企业经营上，这一理念就表现为不做错误的事，按照上天指示的方向去发展企业，为用户创造实实在在的价值、关注用户需求并且达到极其细致的程度。

江淮乘用车有好的技术，但好的产品不一定是好的商品。言外之意，就是没有深耕用户需求。所以，我们从嘉悦X4身上看到了江淮乘用车做出的改变。七八万元的SUV，江淮为之配备了行业绝无仅有的AEB+ACC等智能配置；在调研中，敏锐了解到乘客喜欢大天窗，所以，在嘉悦系列SUV上，全景天窗几乎成为标配。

嘉悦A5开启的“嘉”时代，无论是产品颜值，还是功能实用性，都取得了飞跃。掀背+溜背的造型设计，让嘉悦A5打了一个“翻身仗”：今年上半年，实现月均销量3000辆。虽说不算多么成功，但要知道，大环境对于自主品牌轿车并不友好，就连合资品牌尚且都不好过，曾经的神车帕萨特不也down到了谷底？

渠道扩圈，积极帮扶经销商

疫情以及经济环境的叠加影响，在车圈蔓延。经销商的生存状况堪忧。江淮乘用车选择了厂商携手、一道共渡难关。厂商携手直播带货；“时间颗粒度以周为单位”；应对市场变化，高转数运行，“苟日新，日日新，又日新”成为决策的准绳；积极帮扶经销商吸引客流、促进成交。而对于有志加入江淮乘用车体系的经销商，江淮亦是敞开怀抱表示欢迎。

据透露，截至6月份，已经有60多家新经销商加入江淮乘用车渠道。就在今年成都车展前夜，江淮还召集新老经销商齐聚蓉城、共商未来大计。

此前，江淮乘用车还邀请他们“走进江淮”，当他们看到全球最先进的全铝生产线就在江淮时，无不为之动容。

随着新产品的增加和快速推出，江淮乘用车还将继续发展网络渠道。这也是江淮乘用车各大区域目前最重要的工作。当然，并非盲目扩张，有潜力的市场、市场容量不饱和以及空白区域，是发展新经销商的重要尺度。