鲜试驾丨续航650公里的豪华SUV，试驾Aion LX 2019款 80版

来到2020年，随着新能源车型的不断进化，选购新能源车型的理由早已不再是单纯的政策所限，其越级的驾乘表现也已经足够让消费者买单。如果再将更加核心的续航表现提升超过600公里，那可以说竞争力就比较强了。今天来到侃车家的广汽新能源Aion LX 80就是这样一台车，定位中型SUV，官方NEDC续航超过650公里，指导价27.96万元。说实话，乍一听自主新能源车型买到将近28万元，确实比较大胆，那么这台车到底有什么可豪横的？值不值得推荐？侃车家与您一探究竟。

静态外观

Aion LX前脸采用了“天空之境”设计语言，与前期上市的Aion S车型颇为相似。“4D穿云箭”样式的前大灯在车辆启动时会带有动态迎宾效果，仪式感满满，T型LED日行灯辨识度也很高。黑色的前唇在提供不错防护能力的同时，让前脸视觉效果更显低趴，是年轻人喜欢的风格。

车身侧面的线条非常流畅，比较倾斜的A柱和D柱看起来更加有时间胶囊的未来范儿，同时流畅的车身线条也让整车风阻系数仅为0.288Cd，甚至可以媲美一些运动轿车，较低的风阻系数也会对续航里程的保持更加有利。智能感应隐藏式门把手为全系标配，档次感没的说，只是在很冷的户外会不会冻住，有待验证。另外，后排也配备了隐私玻璃。

Aion LX 长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm。比较长的轴距让人对他的内部空间期待更多，20英寸造型非常有特点的轮毂，搭配米其林浩悦4静音轮胎也非常下本儿。

Aion LX尾部我认为是全车最美的部分，官方称之为贯穿式璀璨光弧的后尾灯非常有辨识度，市面上使用贯穿尾灯的车型很多，能做到Aion LX这样让人醒目造型的车型却寥寥无几。后风挡上方镂空式的尾翼也很有范儿，实际空气动力学效果单说，至少在视觉层面非常到位。并且电动后备箱支持感应式开启，实用又方便。

内饰

Aion LX的内饰整体采用游艇式设计，给人一种被包裹的豪华感。内饰最让我满意的部分在于用料，中控台，门板等触手可及的位置均为软质材料，并且大量的柔软皮质和翻毛皮应用也挑不出任何毛病，绝对超出28万元级车型用料的预期，比起更高等级的车型也不嫌多让。下班到家停好车，能够静静的坐在充满豪华氛围的车厢中，听着10个喇叭效果不错的音响，充分享受着属于自己的世界，这种感觉相信过来人都懂。

驾驶员前方1920*720高分辨率12.3英寸液晶屏，显示效果细腻很显科技感，并且与中控屏形成了168°夹角也能让驾驶员更加方便操作。液晶仪表的显示界面变化比较多，配色也比较明快。

中控屏触控反应速度相对比较快，菜单逻辑刚一上手需要稍稍花一些学习成本。机功能性方面非常不错，除了时下流行的车联网、喜马拉雅FM、导航、语音控制等等，还将全车车窗、座椅、空调等等操作也整合进了中控屏，当然实体操作按键也没有缺失。

Aion LX采用了旋钮换挡，车辆启动时，换挡旋钮会徐徐上升，非常有仪式感。换挡区域下方设计了开放式储物格，尺寸非常大，并且不会与座椅前部相干涉。储物格前方还有两个USB、一个点烟器接口，比较到位。

座椅及乘坐空间

Aion LX前排座椅造型类似于赛车桶椅，座椅两侧包裹比较充分，可以单独调整。主驾驶座椅有12向调节功能，并且腿拖部分可以手动调整，非常好，只是缺少了座椅前端的上下调整比较遗憾。我个人比较喜欢将座椅调低，当座椅在最低位置时，虽然腿拖的长度足够，但是比较低的位置仍然不能有效的承托大腿，算是美中不足。座椅材质软硬适中，打孔的椅面皮质非常细腻，很显档次。

如果前排座椅让我稍有微词，那么后排座椅及乘坐体感就几乎无可挑剔了。坐垫及座椅靠背相较前排会更软，舒适度更佳，座椅靠背角度可调也很周到。乘坐空间更是给了我大大的惊喜，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排腿部空间可以达到将近3拳，完全属于空间过剩的水平。Aion LX的后排中央座椅实用度也不错，首先比较充裕的横向空间让后排中央乘客不会被两旁乘客排挤，其次纯平的后排地板，也让中间位置的坐姿更加自然，虽然后排中央坐垫和靠背仍然稍硬，但已经可以算得上“正常可用”的水平。

后排功能及舒适性配置方面Aion LX也做的不错，非常柔软的头枕靠垫、全景天窗、两个USB-C充电口和10喇叭的扬声器都让后排乘客的舒适度更上一个台阶。

后排座椅电动调节腿托出现在一台自主品牌车SUV上，您惊不惊喜意不意外？配合Aion LX比较大的后排空间，这项功能并不鸡肋。虽然这项功能需要单独选装，但是我们也确实可以看到广汽新能源对于打造Aion LX在舒适与豪华领域高水平的决心。

动力系统及电池

Aion LX共有3款动力总成共计6款车型，我们试驾的80车款搭载一台最大功率150kW，最大扭矩350N·m的永磁同步电动机及单速变速箱。并且将电动机、电控和差速器三合为一，重量降低了12%，扭矩提升了20%。

电池是一台新能源车的核心，Aion LX 80车型搭载了宁德时代最新的镍钴锰8：1：1电池，容量达到了90kWh，NEDC续航高达650km，即使算上寒冷天气对于续航的负面影响，那么这台Aion LX80依旧可以说彻底与续航焦虑说拜拜。当使用120kW直流充电桩充电时，从30%充至80%电量仅需用时30分钟左右，续航可以增加320公里左右，还是效率非常高的，在新能源车最核心的电池及充电方面，Aion LX可以拿高分。

动态驾驶

虽然Aion LX80的官方百公里加速时间为7.9秒，但是由于电动机瞬间爆发最大扭矩的特性，实际加速体感要更加迅猛，并且响应迅速。当然如果您对于加速性能有极致的追求，80D Max的3.9秒零百加速绝对能让您大呼过瘾。

Aion LX配备了ECO、NORMAL和SPORT模式，并且每种驾驶模式下都可以单独选择动能回收I-Pedal的开闭，在关闭动能回收的情况下，无论哪种驾驶模式，松开电门都没有任何拖拽感，与燃油车滑行会非常相似。在城市拥堵路况下使用动能回收时，车辆减速也很均匀，大大降低了驾驶员的疲劳度，并且动能回收对于续航里程的保持也更加有帮助。

Aion LX悬架形式采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，2040kg的整备质量压得住车身，让底盘感受很有厚重感，侧向支撑性比较好，日常处理路面小颠簸也很从容，应对大颠簸时会稍稍有一些弹跳，但瑕不掩瑜，结合不到30万元的售价，我对于Aion LX的底盘感受比较满意。

Aion LX转向手感整体比较轻盈，随速随角度增益力矩也比较自然。电机的啸叫声很轻微，外加米其林静音胎和0.288Cd低风阻的帮助，整体NVH控制也不错。综合来看Aion LX的动态特性都比较均衡，并没有明显的弱点。

总结

目前来说，新能源车型逐渐形成了三个阵营：主打高端的特斯拉、自主品牌新能源车型和合资品牌油改电车型。其中油改电车型受制于车身构架，续航里程往往不尽如人意，正逐渐被自主车型所取代。无论哪个阵营的车型毫无例外都在向着长续航和更豪华所努力，就这两个维度来看，Aion LX做的都比较不错。至于推荐的车型，毫无疑问就是我们今天试驾的80车型，只有80及以上车型才会配备宁德时代的811大容量电池，现阶段一台新能源车型的根本还是在于电池，并且80车型在加速能力和价格方面要更加均衡。如果您正在考虑入手一台品质感满满的中型SUV，不妨考虑一下Aion LX，相信您定不会失望。