球叔教你一秒识破中大型SUV“伪学霸”——你有纵置后驱平台吗？

随着各大院校录取结果的相继出炉，2020年高考也要画上句号了，诸位家中的学子是否已金榜题名？不知道大家有没有听说过一个关于考试的段子：高考，你数学考了97分，学霸考了了100分；表面上看，你与学霸之间的差距只有3分，差距微乎其微；然而真实的情况是，学霸考100分，是因为卷面上只有100分。

生活有时候就这样，考同一张试卷，做同样的工作，你很难察觉人与人之间的真实差距。包括汽车，也是如此。

随着工业设计以及制造工艺的进步，近年来汽车行业有一个很明显的变化就是“同质化”。路上跑的新车几乎都有一张精致美丽的面庞；打开配置表单，当下最新的智能科技也都未缺失。放眼望去，似乎“车车都是学霸”。然而实际情况是，汽车作为精密的工业品，看似相同的设计或配置往往在不同品牌的车型体验上存在天壤之别。只有那些真正具备优良血统、底盘技术、材料应用和调教功力的品牌产品才是“真学霸”，譬如：长安福特。

有调研数据显示，只有24%的增换购车主在购车时会继续选择同一厂商/品牌的产品，绝大多数消费者在增换购车时都会选择新厂商/品牌的产品。然而在这一调研中，长安福特老车主继续买福特车的比例高达35%。

很多人大概都会问“设计并不华丽，看起来与其他合资品牌差不多的福特缘何能有这么大魔力？”因为福特车的好，你是“看不出”的···

办公室有一位锐界车主就是35%想继续换购福特车中的一员，有二胎计划的他打算把自己的锐界换成刚刚上市不久的探险者。他给出的理由是“开过长安福特之后，同级别同价位的车都开不下去，驾驶体验完全不在一个层级”。

作为汽车编辑，他对驾驶自然是有偏爱的，而锐界灵活的驾驶感受恰好能让他在家庭（空间）与个人（驾驶乐趣）之间做到平衡。他觉得锐界开起来完全不像是一辆SUV，动态表现非常灵活，而且使用了铝合金悬挂+长安福特调教的它也很好的兼顾了舒适度，底盘行驶品质明显要高于同级的几位明星选手。

对于换购目标探险者，他更用了“完爆同级”来形容，他总结道：“30万出头，采用纵置后驱置布局、轻量级铝合金悬挂，拥有50:50重量配比，搭载2.3T+10AT动力总成的中大型SUV，合资品牌中除了探险者还有谁？别说合资，就是上到50万的豪华品牌，也买不到这么多硬货···”

的确，从当下合资中大型SUV市场来看，无论是最早在这一市场吃螃蟹的大众途昂，还是后来的别克昂科旗，都是横置前驱平台的产物，只有探险者是基于纵置后驱平台打造的SUV。

轻量化铝合金前后悬挂系统

纵置后驱平台好在哪？网上已有太多文章视频解析，无需再论。主要优点就是能够让整车的重量分布更均衡（探险者能做到50:50的前后配重比，除了整车使用了大量轻型材质和铝合金悬挂的原因，就有其纵置后驱平台的功劳），利于布置更复杂的悬挂系统，可大幅提升车辆的驾控感受。这也是为什么绝大多数豪华品牌的中、高端产品线都坚持使用纵置后驱平台的缘由之一，比如奔驰GLE、宝马X5还有奥迪Q7均采用的是纵置后驱的布局。

得益于后驱平台和良好的底盘悬挂调教，使得探险者作为中大型SUV仅有5.9米的转弯半径，小的转弯半径加上灵活的操控反馈，探险者在拥挤城市也能有灵活的姿态，丝毫不会让你觉得这是一台车长接近5米1的巨无霸。

同事认为，单从平台血统、操控来说基于CD6平台（飞行家同平台）打造的探险者就已经具备高人一筹的实力了。除此之外，他还认为探险者在科技配置领域的表现也远远超出了合资品牌的范畴：全系标配iACC全速自适应巡航、车道保持辅助、膝部气囊、后排独立空调，中高配车型还配备了230V电源，前排座椅按摩等等，这些配置在GLE还有X5上要么没有，要么需要选配。都是豪华纵置平台，探险者的尺寸空间不仅要比BBA同级选手大一些，有6座和7座可选；它的配置，还有它2.3T+10AT的动力总成也完全可与之相提并论。而探险者只要30多万，BBA则要价70多万。

在他看来，任何一个对汽车有一定认知且较为理性的人，想要买一辆30-40万的大SUV，都应该把探险者列为第一选择。

对于长安福特车主的说法，我们自然是要“谨慎看待”的。但是必须承认的是，探险者确实具备了对垒豪华品牌中大型SUV的资本，无论是平台、动力、科技、用料都称得上良心，尤其是考虑到它的售价，你很难在它身上挑出瑕疵。

事实上，早年间中大型SUV一直是豪华高端品牌的专属。因为除了纵置平台，要打造一辆符合中大型级别标准的SUV还需要非常多科技的支撑。这就导致制造中大型SUV的成本居高不下，所以只有溢价能力高的豪华品牌才有涉猎。只是因为近些年，7座SUV市场的爆发，一些合资车企为了迎合消费者的需求，才基于现有产品平台，推出了一些尺寸巨大的SUV。但是很少有像长安福特这样，能够在基于严苛的中大型SUV标准的前提下，造出探险者这样售价亲民的产品来。

这一方面得益于美国大尺寸SUV文化的强盛，福特在打造第六代探险者早已驾轻就熟，对于车辆的调教、成本的控制经验十足；另一方面则是因为福特这个品牌运动、亲民的基因，使得福特在造探险者以及任何一款车型时都会特别注重车辆的驾驶品质，并把消费者钱包的厚度考虑进去。

除了同事的锐界，先于探险者上市的锐际就是一款典型的继承了福特品牌驾控、亲民DNA的产品。虽然定位、售价比大哥们要低一些，但它同样采用了轻量级铝合金悬挂和高强度车身，在福特的调教下同样具备优秀的操控和驾驶品质。而它的价格，却要比同级采用2.0T（高功版）动力的德系竞品低出5-6万元。

需要补充的是，在汽车工业中操控和安全性是一对孪生兄弟。任何一个品牌想要打造一辆操控好的车，最基础的工作就是要提高车身刚性，由于强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得以提升。所以，以操控见长的福特车其实还有另一项隐藏属性——安全性高。（在中保研的摸底测试中，老款蒙迪欧、福克斯就是测试中仅有的三五款能够取得优良评级的选手，新福克斯亦在中保研正式测试中取得了优秀评级）。

超高强度笼式车身

探险者采用高强度笼型车身设计，600Mpa以上高强度钢占比50.8%，既带来更稳定紧致的操控体验，又能带来更佳的安全保障。在E-NCAP碰撞测试中，探险者获得五星评价就是其安全性的最好体现。

欧洲E-NCAP碰撞测试五星成绩

但是驾驶品质还有安全性上的优劣之别，是很难用肉眼看出来了。尤其是对于普通消费者而言，4S店的短途试驾很难有所感悟，他们往往更倾向于从品牌、空间、颜值去判断一辆的好坏。然而对于那些真正拥有过福特车的车主而言，他们却能深刻理解福特在平台、底盘调教等看不见的地方所下的苦功，这也是为什么长安福特车主比其他品牌车主更喜欢再买长安福特的根本原因。

从某种程度来说，福特探险者、锐界、锐际等产品，更像是那些爱做附加题的“学霸”，普通的考试根本看不出它们优点。但是一旦遇到某个急弯，你就会发现它们与同级考生之间有着天壤之别。

实际上，像长安福特这样的低调学霸在目前喧嚣热闹的行业之中已经不多见了，所以需要你有一双标准更为严苛的眼睛才能找到它们。当你能够以更审慎的目光而不是以纸面的华丽去看车时，你也才能成为选车的“学霸”。