马自达CX30图片解读,作为第七世代首款SUV车型,它有什么本事？

近期,马自达对外描述了一个概念——7G,就是第七代产品集群的意思,其中主要包括次世代MAZDA3昂克赛拉与MAZDA CX-30这两款车型。

在很多人眼中,7G概念是马自达在“自找麻烦”,因为现在消费者看到“第七代”这样的字眼,第一反应就是这款车型发展到第七代了,但事实却并非如此。MAZDA CX-30是全新的车系,而次世代MAZDA3昂克赛拉如果不计入前身MAZDA 323的话,到现在也只是发展到了第四代。

其次,马自达提出的“产品集群”这个概念也有些模糊,难以描述。按我个人理解的话说,有着相似设计语言以及相似技术基础的几款车型即可构成一个产品集群。打个比方来说,前代昂克赛拉、阿特兹、两代CX-5以及特供的CX-4,这几款车型均采用了魂动设计语言以及初代全套创驰蓝天理念,因此,从概念上讲,他们也可以构成一个产品集群。如果就这个理念来说的话,那马自达第七代产品群里大概就只有次世代MAZDA3昂克赛拉和MAZDA CX-30这两款车型了。毕竟只有这两款车型的设计语言高度相似,没有什么突出的棱角线条,并讲究以柔克刚。

当然,谈到这两款车型,不得不提的就是两款车型在前不久的“世界汽车大奖”上都得到了奖项或提名,因此从某种角度来说,马自达第七代产品集群在专业人士的眼里也是值得称赞的。

不过,因为今天我们的主人公是MAZDA CX-30,所以还是让我们把更多的目光放到这款车型上来。首先,就细节来说,作为SUV的MAZDA CX-30与次世代MAZDA3昂克赛拉有所不同,因为它既要抬高车身,又不想让体态变得笨重,所以在车身下沿,包括前后轮拱,都增加了一道大约10厘米宽的深色塑料饰板,这样的处理方法既能让车身看起来更有低矮修长感,同时也能从视觉上扩大轮拱尺寸,让原本18寸的大轮圈看着不那么大,使其产生一种塞不满轮拱的感觉。

另外,对比昂克赛拉,MAZDA CX-30另外一个细节处理,就是在尾部。仔细观察次世代MAZDA3昂克赛拉可以发现,昂克赛拉两厢的背溜的非常滑溜,再结合流畅无棱线的车身侧面设计,魂动2.0设计语言展现得淋漓尽致,整个尾部显得饱满圆润,非常好看。再看MAZDA CX-30的尾部,虽然其设计理念同昂克赛拉高度相似,但车身线条却并不像昂克赛拉处理得那般极端,毕竟作为SUV,风格还是要更硬朗一些。

此外,马自达一直以来在设计方面都非常讲究,这点在次世代MAZDA3昂克赛拉与MAZDA CX-30上也都有所体现。CX-30与昂克赛拉的内饰整体用料都非常到位,举例而来说,两款车型中控上部均用了很大面积的一块皮质材料包裹,中部下部也有很多软质材料包裹。这样的设计再加上拥有十足质感的做工用料,也使次世代MAZDA3昂克赛拉与MAZDA CX-30拥有超越普通合资小型SUV的水平!

所以,我个人还是比较喜欢这款紧凑型SUV的。虽然MAZDA CX-30身上也有着些许不足,但就综合实力而言,CX-30还是远胜同级别其他车型的!