否认“车企消亡论”有些草率？销量为零、销量不足千辆的车企扎堆

当汽车行业形势一片大好时，谁唱衰车市谁就可能成为靶子被群殴，殊不知他们的眼光跟常人的眼光差别，就在于他们看到的是本质，而常人看到的则是表象。

前几年，有关“车企消亡论”，被车企大佬说出口时，人们都不会相信，甚至认为他们说这些话只是为了出风头，博眼球。

吉利汽车董事长李书福就认为，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”李书福指的2-3家，并不是说两到三个汽车品牌，而是指拥有多个汽车品牌的汽车大型集团。

长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也曾表示，“中国汽车产业进入到了寒冬时代，在新形势下，弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入，小规模品牌加速分化，大批弱势车企将出局，关停并转成为一个常态。”

吉利集团总裁、CEO安聪慧早前也表示，中国的汽车工业50%的车企未来将会破产，而剩下的50%，竞争可能会更加激烈。

如果现在来评价车企大佬以及专家的观点是否正确，可能有些过早，但是，实际情况却极不乐观。汽车民生网还是用数据对这一不乐观的情形做一个注解吧。

据乘联会最新发布的车企销售数据显示，近40家车企在7月销量未达到1000辆，15家车企月销量一栏中为“0”。

具体来看，这40家车企主要分为三类，分别为造车新势力、自主车企及合资车企。其中：

自主车企的占比较大，包括汉腾汽车、宝沃汽车、大乘汽车、昌河汽车、北京汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车、福建新龙马、北汽银翔和郑州日产等。

其次引人关注的是成立不足5年的4家新势力造车企业，包括零跑汽车、爱驰汽车、云度汽车等。

还有15家车企在7月已经没有销量数据，包括众泰汽车、新特汽车、一汽海马、吉林汽车、华泰汽车、知豆电动、天津一汽、领途汽车、康迪电动、电咖汽车、江淮大众、永源汽车、时空电动。

合资公司有两家，分别是今年退出的东风雷诺和东风裕隆。

值得注意的是，今年7月份，我国乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%，这也是自2018年5月以来的最强正增长。这说明，汽车行业正呈现快速回暖现象。从销量排名来看，绝大多数车企都在7月份出现了同比正增长，而且幅度不低。

同样是7月份，大多数车企实现了同比正增长，但是上述40家车企销量却不足千辆，还有15家销量为零，确实有些说不过去。

在汽车民生网看来，上述销量为零的车企，有的曾经很风光，年销量10万至30万辆的还不少。

比如众泰汽车年销量曾超过30万辆，但是由于品牌定位问题，销量开始一落千丈，从今年2月开始，众泰汽车的销量保持在“0”辆。

再如一汽海马，销量高峰时也有20多万辆，现在销量为零，跟公司发展战略误判不无关系，即使海马汽车重心迁移至郑州，目前的情况依然没有得到多大改善，未来走向依然不乐观。

华泰汽车可以说是老牌车企，也曾有过巅峰，但是由于经营不善，这几年开始走向没落，目前已经是资不抵债，离宣布倒下只剩一个口令。

事实上，还有不少上榜的车企，由于无法拿出国六排放标准的产品而被市场边缘化，比如北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、大乘汽车等，都已进入退市倒计时。

业内人士认为，疫情的影响，加上经济下行，以及形势没有明显好转，市场还处在存量竞争阶段，这种情况下的车市，只会加速汽车行业洗牌的进程，那些没有资金、技术上存在短板、企业优势不明显、不注重自我革新、战略上出现误判甚至还处在盲目扩张中的车企，都会成为下一个倒下的车企。

你认为未来最先倒下的车企会是哪些，欢迎讨论！