再次夺得B级车销量冠军，雅阁凭什么做到如此目无一切？

在车圈内，一直有着得B级车者得天下的说法，从这句话中就可以看出B级车市场对于车企的重要性。B级车市场虽然没有A级轿车市场那么大的体量，但是一主流的汽车品牌，如果没有一个合格的B级车，那么很难称之为主流。

国内B级车市场向来不缺少王者，但从整个B级车市场历年的表现来看，B级车市场已经被大众和"两田"所霸榜，这三家车企也是世界上公认的车界巨头。在今年以前，B级车市场长时间被"德系双雄"所霸榜，帕萨特和迈腾互相争夺B级车市场的冠亚军。而进入到2020年，"德系双雄"的地位受到了以雅阁为代表的日系车阵营的冲击，虽然现在仍有着月销上万辆的成绩，但相比雅阁来说已经不值一提。

雅阁7月销量再度夺冠

自第十代雅阁在2018年上市以来，虽然一直有着不错的销量表现，但长期被帕萨特、迈腾、凯美瑞等竞争对手压过一头。但是在今年，雅阁的成绩尤为亮眼，根据乘联会提供的数据显示，在今年7月雅阁的销量为18845辆，同比增幅达9.2%，继续蝉联B级轿车销量冠军。

而且在1-7月的累计销量上，雅阁以128708辆的销量一马当先，领先第二名的凯美瑞近3万辆。按照目前的形式，雅阁有很大的概率会一举夺得2020年B级轿车销量冠军。

其实，从第十代雅阁的销量历程来看，早在去年雅阁在销量上就迎来了爆发，2019年雅阁以223706辆的成绩问鼎2019年度B级轿车销量冠军。今年的雅阁之所以备受关注，主要原因还是因疫情的影响，绝大多数车型在销量上遭到了很大程度的下滑，而雅阁依旧有着强势的市场表现。

雅阁是如何做到目无一切的？

从雅阁目前在国内的市场表现上来看，能够与之匹敌的也就剩下凯美瑞了。当年如日中天的"德系双雄"已经褪去了昔日的光辉，虽然也不乏有卷土重来的可能，但就今年的整个市场形势很难。而同为"日系三剑客"之一的日产天籁就更不用说了，虽然近段时间增速迅猛，也达到了月销上万辆的成绩，但这一成绩的背后是无底线降价换来的，注定难成气候。

雅阁的成功归根结底还是它本身"腰杆够硬"，买雅阁的用户有相当大一部分是冲着它的外观去的，加上现在的国内消费者大军正在向年轻消费者转移，而年轻消费者恰好对车辆的外观设计有着更苛刻的要求。这部分消费者要的不是帕萨特那种商务风格，要的就是年轻化和运动化，而雅阁也正是充分抓住了当下消费者的这一购车心理。

第十代雅阁自上市以来，不知道有多少人被它种草。羽翼式的LED大灯、简洁流畅的车身线条、溜背式的尾部设计，第十代雅阁无时无刻不是在彰显着它运动的属性。在外观设计这块，雅阁就已经率先俘获了年轻人的心。

涡轮混动均具备

现在市面上的主流合资B级轿车在动力上，要么有自吸没涡轮，要么有涡轮没混动，而雅阁既有1.5T车型又有2.0L混动车型，可以说是雨露均沾，不管是喜欢自吸发动机的消费者，还是喜欢涡轮增压发动机的消费，都有选择的余地。

另外，目前在油电混动领域比较可靠的，也就只有丰田的THS和本田的i-MMD这两套混动系统。而凯美瑞的2.5L混动车型起售价为21.98万元，雅阁的2.0L混动车型起售价仅为19.98万元。在可靠性上相差不大的情况下，相比凯美瑞混动，雅阁混动入手门槛更低，竞争力更强。

虽然雅阁混动车型搭载的是2.0L发动机，混动系统的综合功率达到了158kW，仅比凯美瑞混动系统的综合功率低了2kW，完全可以忽略不计，但2万元的现金可是实打实的。

写在最后：

第十代雅阁之所以成功，主要还是得益于自身实力够强大，同时还抓住了当下年轻人的喜好。要知道，现款雅阁还是2018款车型，截止到目前上市已经超过一年，在这个一年一小改两年一大改的时代，雅阁还能有如此亮眼的市场表现，实属真实力。