中国汽车文化的春天，越来越近了

美国有粗放狂野的肌肉车文化，欧洲则盛行小巧灵活的Hot hatch（性能小钢炮），日本的JDM文化也在世界范围内获得了不少拥簇。

作为一名爱车的中国人，我十分希望可以看到有中国特色的汽车文化可以流行全球，而这一天似乎越来越近了。

经济基础决定上层建筑，充满魅力的文化往往都会在经济蓬勃发展之时诞生。肌肉车兴起于二战后的婴儿潮时期，而JDM性能车的车主大多经历过经济高度繁荣的“平成景气”。中国自改革开放以来也步入了经济发展的快车道，汽车渐渐进入了寻常百姓家。

事实上，中国早在2009年就凭借着1364.48万的汽车销量成为了世界第一大汽车销售国，市场潜力巨大。而且随着新一代年轻人对汽车认知的加深，中国消费者的消费观念也渐渐发生了转变，购买一台自己真心喜爱的车成为了他们首要考虑的事情，如此一来便会激励车企打造更多有趣好玩的车型，而这些车型是汽车文化发展最好的催化剂。

中国汽车工业的崛起也为中国汽车文化的发展提供了条件。相较于欧美日等汽车强国，中国汽车工业的发展晚了许多，一直到上世纪八十年代，中国车企开始同国外车企进行合资合作之后，自主品牌才逐步掌握了制造世界先进水平汽车的技术。不过中国汽车工业的发展是十分迅速的，得益于合资时期的技术积累与相关产业链的创立，不少自主品牌在经历了以模仿为主的逆向研发时期后都逐步转向了自主创新。

吉利、长城、比亚迪和长安等车企都推出了不少优秀的自主车型。而其中的领克03+又是自主车型中的一座里程碑，作为中国第一台真正意义上的性能车，03+有着很大的标志性意义，是中国一代汽车人的梦想。

从当年的比亚迪S8到吉利美人豹，中国人其实一直都想做出一款具有魅力的性能车，在汽车工业得到发展的今天，这一梦想终于实现了。未来中国还会有越来越多的“03+”，就像日本不止有Type-R，还有STi和EVO一样，越发强大的汽车工业与越来越多元化的中国汽车市场将为充满个性的汽车提供肥沃的发展土壤。

提到个性，则绕不开改装文化，它一直是汽车文化中最有魅力的一个部分。

一辆经过精心改装的车将是伴随车主一生的美好回忆，而中国的改装行业却在相当长的一段时间里处于一片混乱之中。

劣质改装件与不负责任的改装店的存在，确实使许多改装车存在着很大的安全隐患，而部分改装车主的非法驾驶行为也使得公众对改装车留下了很差的印象。

大浪淘沙，市场终会淘汰不合格的产品与服务，而越来越多的改装车主也在身体力行地传播正确的改装文化，像是溜溜哥、李老鼠说车、大众公社、iAcro、Fast4ward、AMCC、瓦罐态度等媒体与组织都在凭借着自己的影响力推动改装文化的发展。

而对于改装车友来说，不友好的国家政策一直是一个令人头疼的问题，不过就在2019年国家公布实施的《机动车查验工作规程》中，首次提出在一定条件下允许针对轮毂和中网的改装。虽然“合法改装”的范围依然十分有限，但至少开了个好头，同时李书福等汽车行业内的大佬也在不断推动着相关政策的修订，真正的合法改装可能就在不远的未来。

事实上，中国的改装产业是一个巨大的市场空白，如果加以引导与规范必将带动相关产业的发展，在刺激消费的同时也会缓解就业压力。同时《头文字D》的流行与《速度与激情》系列电影的火爆已经证明了汽车文化在国家文化软实力中的重要性，中国改装车走出去将为世界展现一个更加多元丰富的中国。

目前国内的雅泛迪、Artka、Face Wheels等自主改装轮毂品牌都有着许多非常优秀的产品，而中国台湾的Border避震、雷迅刹车更是畅销海外多年。

众多事实表明，中国改装行业的实力并不弱，只要加以科学管理必将在短时间内得到飞速发展。

改装源于赛车运动，而中国赛车的起步也大大晚于其它汽车大国。直到1985年，首届港京拉力赛的举办才让中国人民第一次知道了“车原来还可以这样开”。在1996年港京拉力赛停办后，中国拉力锦标赛、全国汽车场地锦标赛等比赛接过了中国赛车运动的接力棒。2004年9月，上海国际赛车场承办了中国首次F1大奖赛，将中国赛车运动推向了新时代，不过此时的赛车运动仍离普通老百姓很远。

近年来，民间赛车运动逐渐兴起，大量地区性的赛车场如雨后春笋般涌现出来，比如作者所在的厦门市，就拥有了海西首条国际赛道，而我老家作为一个北方的四线小城也正在建设一条拥有FIA国际汽联认证的赛道。卡丁车运动的普及则进一步降低了赛车运动的门槛，营造了良好的汽车文化氛围。

现如今，中国拥有庞大的汽车市场与日益进步的汽车工业，那么属于我们中国人自己的汽车文化便也不会再是遥不可及的梦想。希望大家再给我们自己的汽车文化一些时间和耐心，我们的起步可能晚了一些，但我们的汽车文化不会弱。