跨国车企上半年利润涨跌背后 中国市场成“关键先生”

在海外新冠疫情仍处水深火热之时，自然对2020年全球车市不能报以奢望。不过，从日前国际车企陆续发布的2020上半年财报来看，尽管德系、日系、美系、韩系等车销售部分出现营业亏损、利润下滑情况，但从全球车市整体趋势来看，市场现状并没有想象中的那么悲观。

德系企业普遍亏损

财报显示:2020年上半年，大众集团销售收入同比下滑23.2%，息税前利润亏损14亿欧元。而在第二季度，戴姆勒净亏19亿欧元，宝马集团营业亏损6.66亿欧元。

由于上半年销量同比下跌逾27%，大众汽车集团财报数据并不乐观，预计投资回报率低于此前预估的9%。值得一提的是，奥迪2020年上半年营业利润-7.5亿欧元，相比2019年同期少赚30.5亿欧元，同时销售回报率也降低-3.7%。

而对于戴姆勒来说，第二季度汽车销量同比下降34%，营业收入下滑29%。销售业绩不仅受销量暴跌影响，其出行业务受疫情冲击。目前，戴姆勒正通过大幅削减工作岗位、设法出售法国汉巴哈的工厂、停止在美国和墨西哥工厂生产奔驰轿车等举措，进一步削减成本。

2020年，宝马集团出现11年来首次季度亏损。其中，汽车销量在第二季度同比减少25.3%。上半年，宝马集团汽车销量为96万辆，同比下跌23%。上半年息税前利润为7.09亿欧元，同比下降74.6%。

日美韩系有增有跌

从2020年车企经营情况表中可以看到，第二季度日本丰田表现不错，净利润为1494亿日元。尽管相比去年，净利润同比下降76.3%，同期全球销量下降50%至116万辆，但受到全球疫情影响之下，这样的经营状况已经非常难得了。

与丰田相比，本田和日产的销售表现就不容乐观了。财报显示：2020年第二季度，本田税前亏损734亿日元，全球销量下滑40%导致营业收入同比下降46.9%。预计2020年营业利润或下滑68%，跌至10年来最低。

日产2020年第二季度净亏损2856亿日元，为日产汽车近11年来首次在财年第一季度亏损。预计2020财年整体亏损将达4700亿日元，汽车销量也将下降16.3%

美系品牌中，通用2020年第二季度净亏损8亿美元，福特盈利11亿美元。另外来自美国的特斯拉，似乎完全不受疫情影响，2020年第二季度实现净利润1.04亿美元，并且首次连续四个季度实现盈利。

与日系、美系车企相比，韩系车企的盈利状态非常乐观。其中，现代汽车2020年第二季度净利润3773亿韩元。不过虽然盈利，但利润同比下降62.2%。

此外，来自瑞典的二线豪华品牌沃尔沃状态不佳，上半年销量为26.9万辆，同比下滑20.8%。营业收入下滑14.1%，营业亏损9.89亿瑞典克朗。

中国成为全球车市“避难所”

相对于海外严重的疫情，最早回归正常化的中国市场，关键时刻成为各国车企汽车销售“避难所”。在当前海外车市几乎停摆状态下，中国市场有力地支撑全球市场销售。

数据显示：今年以来，大众集团在中国的合作伙伴一汽-大众表现出强势的增长。7月份，一汽-大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王，同比增长15.3%。

今年第二季度，宝马集团在华销量明显回暖，同比大幅增长17.1%。今年上半年，宝马在中国市场共交付32.91万辆新车。在中国市场，宝马集团做得顺风顺水，而在华销量的提速也一定程度缓和二季度的亏损。

疫情之下，日产、丰田、本田在中国市场的合作伙伴，也有着不错表现。今年7月，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田分别交出了10.0万辆、7.9万辆、6.9万辆、7.4万辆，同比增加分别9.3%、40%、24.6%、20.3%。

此外，7月份，通用在中国的合作伙伴上汽通用销量为11.3万辆，同比微增1.08%；福特在中国的合作伙伴长安福特销量为2.17万辆，同比增长20.2%；韩系合资品牌东风悦达起亚，7月销量为20,001辆，同比增长17.5%——这些合资品牌在中国市场的出色表现，为国际车企全年销量贡献不小力量，有效地帮助他们度过疫情难关。

红点观察

中国市场的重要性在2020年又得到进一步体现。相对于海外车市的惨淡，中国市场为国际品牌贡献不小的销量，成为全球车市焦点。

其实，中国市场的重要性在国际车企近年来对华政策中已经得到充分体现。比如将技术最先进的车型放在中国首发，在研发、生产以及营销环节也纷纷实施中国本土化，为中国消费者量身打造适宜产品，满足中国用户需求。

在强化传统燃油车市场之余，国际车企在新能源汽车上也进行前瞻布局。未来，随着中国汽车产业多元化趋势，释放出来的市场能力，将会吸引更加国际车企对华市场的投入。