越级竞争BBA的凯迪拉克CT4，真的不懂中国市场？

凯迪拉克ATS-L曾经是一代大后驱的典范，但随着国五升级国六排放，ATS-L消失在汽车市场发展的痕迹里。作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT4可以说是把ATS-L优秀的机械素质发扬光大，2.0T+纵置后驱的8AT，在同级别BBA车型中算是绝无仅有的存在。而23.98万元的起步价格，自然也说得上是良心。

也许很多人要说，这车要是优惠个四五万元，绝对是爆款车型，但是销量却总是在打大家的脸。最近有经销商爆出，凯迪拉克CT4时尚型只要18.97万元，比起官方指导价格便宜了5万元，但是即便是如此大的优惠，在2020年7月份却只卖出了1100台的销量，相比热销的奥迪A3和奔驰A级，凯迪拉克CT4被好好上了一课。

凯迪拉克，真反向空间设计大师？

操控和舒适往往是两个相反的取向，这点在凯迪拉克CT4身上体现得淋漓尽致。论车身尺寸，凯迪拉克CT4把奔驰A级、宝马1系、奥迪A3按在地上摩擦，毕CT4是中级车身板，而同级的BBA则是A级车尺寸。在动力上，CT4那2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350Nm，吊锤奔驰1.3T、奥迪1.4T以宝马1.5T，纵置后驱的8AT变速箱都算是白送。

CT4后排地板凸起

但是凯迪拉克CT4坐拥超大的车身尺寸，却没有换来多大的车内空间。由于CT4纵置后驱的布局，发动机靠后，车内空间被过度挤占，后排空间真的对不起车身尺寸，不适合成年男性乘坐，再加上比较短的坐垫设计，而且地板还有非常明显的凸起（后驱布局所致），凯迪拉克CT4果然是操控主导，而非居家实用。

凯迪拉克对这个级别车型的需求判断不准？

说实话，但凡去选购一台合资B级车价格的A级豪车的消费者，他们几乎都是抱着当做未来家里第二台车的心态去选车的，而且大部分为女性消费者。小车小巧精致好开好停，但是凯迪拉克CT4在其中却显得略有尴尬，论品牌力，凯迪拉克得不到小姐姐的芳心；论好开，对不起，小姐姐要的不是这种“好开”；论居家舒适，凯迪拉克CT4偏硬的悬架以及过大的胎噪简直是劝退的存在。

写在最后

去年6月份，凯迪拉克曾经凭借ATS-L超低的价格轰动汽车市场，让大家见识到了美系豪车的底线，但如今继任车型19万元的价格却换不来大家的关注。其实在入门级豪车市场，BBA几乎都是吃品牌溢价能力的存在，奔驰A级真的值那个价吗？高尔夫换壳的A3真的比高尔夫有本质区别？并没有，但是BBA车标能够赋予那些消费者更为精致的生活，这是凯迪拉克CT4所做不到的。