皮卡触电为什么成了一股潮流？

皮卡这个在北美市场以及欧洲市场广为好评的车型，在国内的热度一直不温不火，甚至曾经一度出现衰退之景色。不过随着国人用车需求的不断变化以及政策的调整，皮卡在国内的热度逐渐走高，伴随着海外市场很多纯电动皮卡的推出，也许皮卡市场是下一个蓝海......

文丨AutoR智驾 YCC

一说到皮卡，我相信大家很多人都会想到福特猛禽F-150，便宜点的就是长城炮，不得不说，近几年皮卡市场随着人们用车需求的不断变化以及政策的调整，越来越多的人买皮卡，也想来一场“说走就走的旅行”。曾几何时，皮卡在国内都属于没落产业，基本无人问津，相比国内皮卡热度刚刚兴起不同，海外市场尤其是北美市场对于皮卡还是颇具喜爱的。

曾经智驾君（ID：zhinengqiche）在北美自驾游玩经常在高速上看到各种各样、各种车况的皮卡行驶在路上，而驾驶它们的很多人都是年轻小伙或者貌美的姑娘。相反很多超跑都是大爷大妈的座驾，从这点也反映出北美市场对于车辆需求的不同变化。

最近几年环保理念的大肆宣传，新能源汽车逐渐被人们所关注，而作为皮卡当然也不会放过，所以今天我们就来闲聊国外的那些电动皮卡们，看看它们能有多大机会来到国内，并且还会对国内的一些政策以及购买人群进行解读。

我相信很多人知道国外有电动皮卡这个车型，纯粹是因为特斯拉Cybertruck。整台车拥有极其夸张的造型设计以及极简风格的内饰设计，说它是“星际战士”一点都不夸张，不仅如此，网上还有各种PS的效果图。总而言之，相信很多人都没见到如此个性的产品。

Cybertruck的售价为3.99万美元（约合人民币28万）/4.99万美元（约合人民币35万）/6.99万美元（约合人民币49万），单电机后驱版本车型百公里加速时间6.5秒，拖拽质量3.4吨；前后双电机版本车型采用全轮驱动，百公里加速时间4.5秒，拖拽质量4.5吨；性能最为强悍的三电机版本车型，百公里加速时间2.9s，并可以在10秒内完成0-400米加速，它的拖拽质量为6.3吨，并具有804公里的续航里程。

第二款电动皮卡相信很多人都不陌生了，福特F-150电动版。尽管是一款电动版皮卡但是外观设计上与汽油版差别并不大，不过这些都不是重点。重点是这款电动皮卡将10节火车车厢（总重量达到567吨）进行拖拽，以展示它的能力。尽管在电动化层面福特起步稍晚，但相信通过F-150电动版，会让更多人了解福特电动化。

介绍完福特F-150电动版之后，我们再来看一款非常有代表性的品牌——悍马。尽管悍马离开我们的视线有了很长一段时间，但是曾经所向披靡的品牌还是会多少能让人记得，无论是军用层面还是民用市场，悍马毫不逊色任何越野对手。不过随着产品迭代优势不在，悍马也进行了停产，不过好在通用决定复产悍马，但变为纯电动车型，而且有GMC进行打造。

据介绍悍马EV将有“单电机”、“双电机”和“三电机”三个版本。三电机版本将拥有最大1000的马力以及约合1.56万最大扭矩，百公里加速3秒。

在介绍三款大家比较熟悉的产品之后，我们再来看看还有哪些产品。首先带来一款外观设计非常呆萌的，Rivian R1T。

Rivian成立于2009年，不过直到2018年洛杉矶车展才推出了Rivian R1T，整台车最大的亮点则是车头的造型设计，而内部则使用了大量的液晶屏幕来控制，非常简单。

Rivian R1T使用了滑板式底盘架构，可以将电池和动力系统平直的安放在底盘上，以节约空间。据介绍，Rivian R1T将推出370/482/643公里三种续航里程版本车型，它们对应的百公里加速时间为4.9秒、3.2秒和3秒。Rivian R1T的入门价格达到了7万美元（人民币49万），顶配车型的价格或将超过10万美元（人民币70万）。

简单介绍完Rivian R1T之后，我们再来看看它的“死对头”Bollinger。Bollinger与Rivian一致都属于初创企业。Bollinger B2则与Rivian R1T完全不同，后者更多体现出科技感，而Bollinger B2造型复古，而且内部空间和实用性同样不俗。

Bollinger B2拥有120kWh的电池组与双电机搭配，可以产生615Ps和900Nm的动力输出，百公里加速4.5秒，续航里程321公里，牵引质量3.4吨、载重能力达到了2.36吨。

介绍完上面的皮卡之后，我们再来看看其他电动皮卡车型，Atlis XT外观设计同样非常个性，而且内部空间更加灵活，不仅可以选择单排或双排座椅，而且连货箱尺寸也有两种规格。Atlis XT有效载荷能力为2.2吨，牵引质量则达到了惊人的15.8吨！

Atlis XT拥有三种续航版本车型，分别为483公里、644公里、805公里。新车的预售起价为4.5万美元（约合人民币31万）。Atlis还宣称预计在2025年实现5分钟充满电。

如果说Atlis XT是来自未来，那么这台雪佛兰E-10则是来自过去，这台电动皮卡原型车为60年代雪佛兰C-10，只不过通过eCPPO科迈罗“双层电动板条箱电机”，对燃油车进行了电动化改造。

动力方面，雪佛兰E-10在发动机舱内放入了两台电机，它们为车辆带来最大功率456Ps，百公里加速时间被压缩到5秒左右。另外为了缅怀内燃机，这台车加入了模拟V8发动机声浪功能。

智驾君（ID:zhinengqiche）继续为大家介绍电动皮卡，首先是北美的Lordstown Endurance。外观设计科技感十足，有望在2020年第四季度上市。起售价52500美元（约合人民币37万元）。新车将采用四轮驱动系统，同时还将拥有402公里的续航里程。

最后我们再来看一款电动皮卡概念车——Nikola Badger。Nikola Badger外形设计同样属于“未来”，内饰造型也极具科技感。车身尺寸为5900mm/2160mm/1850mm。不过最关键是Nikola Badger不仅提供了纯电动车型，还提供了氢燃料电池版本车型，这对于新能源皮卡来说又是一个创新。

据悉，Nikola Badger纯电动车型续航里程可达到483公里，氢燃料电池版本车型则能够达到966公里的续航里程。新车的动力系统由四台驱动电机组成，以实现四驱模式。Nikola Badger最大功率919Ps，峰值扭矩1329Nm，拖拽质量达到了3.6吨，百公里加速时间为2.9秒。

介绍完那么多国外的纯电动皮卡产品之后，我们回归本土，来看看国内有没有哪些纯电动皮卡产品。其实，国内也有不少纯电动皮卡车型，但是因为产品定位以及国内用车的需求，很多纯电动皮卡都属于工程用车，所以无论是外观还是科技层面，都没有海外版皮卡那么个性。

因为国内电动皮卡主要领域是服务行业，所以智驾君（ID：zhinengqiche）在这里就不为大家一一举例了，无论是产品层面还是用户体验层面，国内的皮卡市场都不能与海外版相提并论，其主要原因还是因为政策以及人们的用车需求不同导致。

不过这几年人们明显对于皮卡这个领域有了更深层的了解，另外我国在2016年开放皮卡解禁，也让皮卡市场得到了一定增长。数据显示，2017年和2018年我国皮卡销量已连续两年增长速度超过10%，2019年1月-11月，我国皮卡市场总计销量为335843辆，同比增长4.3%。

所以尽管皮卡受众人群正在发生变化，但其实任重道远。皮卡在国内还是以生产工具为主，尽管皮卡可以兼顾轿车舒适性和卡车运输性，真正做到“一车多用”，并且可以有效缓解交通拥堵，而且在皮卡不断发展的今天，我国皮卡产业已经实现了质的飞跃，在节能、环保、操控等方面与乘用车已无差别。特别是2019年还发布了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中，提到为了加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度，将对纯电动轻型货车少限行甚至不限行，这对新能源皮卡来说是一个利好。

当然对于纯电动皮卡来说也有很多阻碍，比如艰苦的城镇、寒冷的乡村街道，电池性能会出现大幅衰减、这对于电池系统是一大考验，毕竟电池续航里程短等诸多问题尚未解决；尤其是售价可能是燃油皮卡的3至4倍，会让很多消费者“打退堂鼓”。

不过好的一方面是在电动汽车领域中，与其他车型相比，处于货车与轿车之间的皮卡车型，目前还处于市场相对空白的阶段，电动皮卡前景十分看好。传统燃油皮卡的高能耗令不少潜在用户望而却步，也让众多皮卡车主备受养车之苦。纯电动皮卡以电能驱动，以低电费取代高油费，显著降低使用成本，经济性极佳；并且电动皮卡可以提供更大的扭矩，噪音也大幅减小，不论在拉货还是家用过程中都会提升用车体验感。

随着汽车电动化时代的到来，皮卡电动化也将继续前进，不过还要继续解决“车辆成本、续驶里程、动力性能”这三大“疑难杂症”，如果可以有效解决这三个问题，那么相信我国的皮卡电动化之路也将迎来爆发式增长。在产品性能提升、基础配套设施越来越完善，以及国家相关政策的鼓励和支持下，纯电动皮卡或将成为行业发展的下一个蓝海。（文/图 AutoR智驾 YCC）