车市回暖，PLUS系列发威 长安7月销量疯涨62.8%

车市寒冬这种说法这几年的愈演愈烈，是的，中国的汽车市场经历是近10年的爆炸且稳定的增长，似乎车企们已经习惯了这样的凶猛的牛市，直至2018年寒冬的到来。然而，寒冬终会过去，谁也没想到这场疫情之后车市实现了自2018年5月以来的最强正增长。根据乘联会之前发布的数据显示，7月乘用车市场零售达158.7万辆，同比增长7.7%，似乎这就是中国车市反攻的信号。

这种信号也能从头部车企的表现中得到印证，在7月车企销量前15名中，只有上汽大众和北京现代的同比为负，其余13家均实现不同程度的增长，其中长安汽车和华晨宝马的增幅都超过50%。

市场端，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型PLUS版本的加盟下，还有欧尚品牌独立以来不断完善的产品阵营，长安汽车的销量一路扶摇直上；同时，连续发布长安UNI-T、欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品。品牌层面，通过不同定位的产品不断强化长安、欧尚品牌向上的形象。最让人欣喜的，是细分市场的销量。

1/10的骄傲 逸动力压帝豪杀入轿车排行榜前十

7月的轿车销量，前几名完全不需要意外，轩逸、朗逸两位常胜将军的销量数据不断自我刷新，就像西班牙的皇马与巴萨一般。仔细看看长安逸动的销量，长安逸动超过吉利帝豪闯进前十。这是时隔一年之后，长安逸动再次居于帝豪之上。

虽说，501辆的优势非常微弱，但不可否认的是在4月PLUS版本加入之后，长安逸动的销量持续走高，7月的超越可以说一个积极的信号。不过，即便如此可能很快帝豪就会反超回来。毕竟，7月帝豪略微走低，很大程度上是因为6月初2020款新车上市，目前正处于新老车型交替阶段，销量自然会受到些许影响。

虽然说逸动领衔的那500台优势几乎可以忽略不计，但是不能否认自4月份逸动PLUS版本上市以来，长安逸动系列的销量有了非常长足的进步，如今7月开始超越帝豪，可以说是逸动车系进一步抢占紧凑级轿车市场高地的信号。而帝豪方面，6月上市了2020款车型，新老交替的阶段出现销量停滞也不是什么新鲜事。

绝对不可以否认逸动PLUS的产品力，新车双屏环抱式的驾驶舱与长安CS75一样，放在10万元以下的逸动plus上，这是让人无法拒绝的性价比。10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，内饰的科技感几乎打满。特别要提一下的，10万元以下的价格，逸动PLUS的舒适感是笔者体验过的这么多车中能够排在前五的水准，是NVH、滤震等综合能力的胜利，能够在合资品牌砍瓜切菜的轿车市场杀入前十，逸动的产品力绝对是得到市场认可的。

差点干翻哈弗H6 长安CS75有点东西

如果非要说轿车市场长安逸动有几分侥幸，SUV市场就是真刀真枪打出来的实力了。7月份热销2.14万台，同比大涨95%，已是连续四个月销量超2万台，这其中A+级SUV明日座驾长安CS75PLUS单月销量超1.5万台，

尽管也还是对手新老交替，但是谁又敢质疑哈弗H6在市场端的统治力呢？我们当然知道再第三代哈弗H6上市之后又会是一种碾压级的全场压制，但也没法否认长安CS75系列在产品力方面不断进取的决心与实力。在PLUS版本的带动之下，整个长安汽车的销量都在持续向上，这不仅体现在轿车上，SUV亦是如此。自从去年9月CS75 PLUS车型上市以来，除受疫情影响较大的2月和3月，该车的销量一直居于2万辆以上，并且还有缓慢增加的迹象。

鹏友说：

逸动与CS75在7月的长安榜单中为各细分市场冲击出引以为傲的成绩，然而，长安的自我进化还未完结，还有“鲸喜”。前几天，CS75PLUS、锐程CC两款车蓝鲸加身，蓝鲸版车型的扩张为这两款车带来更强的产品力，如今车市竞争已经进入下半场，可以肯定的是长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的加入，能一定程度上提升长安汽车的销量，这也预示着长安汽车的高光时刻已经到来。