我的安全我做主

中保研揭上汽大众遮羞布的热度已经过去了，中保研测试广本皓影后出现公信力危机的热度也已经过去了。所以，避开蹭热度的嫌疑，今天我们来聊一聊关于汽车安全性的话题。

先说观点

决定一台汽车安全性的所有因素里，最重要也是起决定性作用的，是手握方向盘的那个人。

曾几何时

大约在十来年前吧，很多国人对汽车的安全性其实并没有什么概念，而在这方面形成的观念，很多来自于“老司机”的经验，坊间的各种传闻，以及最重要的——汽车厂商的营销宣传。那时候，我们并不知道IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试，也不知道E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）的评级，更没有我们自己的中保研和C-NCAP（中国新车评价规程）的各种安全测试。从而形成的几个关于汽车安全的“祖训”也无外乎：1、日本车都是皮薄偷工减料。2、德国车都是扎实安全。3、汽车钢板越厚越硬越安全。4、关门声浑厚的车就是厚道等等等等。有一些观点到现在还存活并传承着。

中保研做了件好事

很多国人甚至都不知道中保研的全称叫什么，只知道这是一家独立于汽车厂商以外的“客观中立第三方”的碰撞测试机构，属于老百姓“信得过”的单位。不过也没所谓，我个人认为中保研做了件“以正视听”的好事，在这个信息爆棚，传播飞速的互联网时代，它关于安全性的碰撞测试终于打破了那些一直被很多人供奉着的“祖训”——原来大众这么不安全！原来丰田这种日本车才是最安全的！相信我们都听过甚至亲身经历过我们的50后，60后父辈给我们80后，90后提供购车建议时的一句话——绝对不要买日本车。不是爱国，也不是狭隘的民族主义，而是不安全。中保研给帕萨特的这一撞，把这些老观念撞了个粉碎。

然后，帕萨特自己去另一个关于汽车安全性测试的机构：C-NCAP参加考试，得了个五星好评。谁知洗地不成，反而这一下又让我们知道了C-NCAP确实个传说中的“五星批发部”——它的碰撞测试和安全评级，大家看看就好。

所以，中保研应记头功。

不过，矫枉过正的新观点又出来了。现在看着帕萨特车主，就调侃人家去买个头盔；办公室里才买了不久的途观L的车主心里阴影面积陡增；丰田车主从此挺直了腰板；还有很多人，购车筛选条件变成从中保研的碰撞测试结果出发……

所谓的汽车安全性

在我看来，汽车的安全性和一台汽车的其他评价指标，比如性能、舒适性、实用性、经济性等等其实是并列的，都是构成一台车价值或者特性评价的方向之一。汽车安全性其实是没有绝对化的，也就是说一辆车其实是没有绝对安全的。一台车造得再坚固，但是只要速度到达一定值，发生碰撞后瞬间产生的负向加速度也会让你死亡或者给身体带来巨大的创伤。

想让一台车更安全可以怎么办呢？1、用更高级的材料和工艺。2、投入更多的安全性方向的研发成本。3、堆砌所谓的更高科技的安全性配置。但是造成的结果就是原本预算内可以购买的车可能就“买不起”了。

再抬个杠——想安全，为什么全世界的车不是每台都标配桶椅、四点式安全带、防滚架？然后再把车头缓冲区造成两米长、五米长、甚至十米长。对，答案就是我们很容易想到的——那样的车没法正常使用。所以，安全性其实真的只是评价一台汽车的各项指标之一。

我们很多人每天乘坐在公交车上，别说没有安全带和安全气囊什么的了，很多时候连个座位都没有。那是不是就要“细思极恐”，就要觉得每天都在鬼门关附近晃悠呢？

其实我们被强制消费了

汽车厂商强调安全性没有错，只是我个人觉得不应该过分把汽车的这一项指标单独提出来，然后强行去让消费者买单。其实这背后是源自欧洲的“政策绑架民意”。比如欧洲的E-NCAP的评级，一台车碰撞测试成绩再好，如果没有安装什么ESP、ACC、什么主动碰撞预警，自动刹车等等一些主动安全性配置，它最多也只能得到三星评级。为什么？因为在欧洲有很多零部件供应商，他们是有很大的话语权的，大到可以“绑架”这个行业。规则和法案一旦制定，所有的汽车生产厂商都只能去采购和安装他们的配置，零部件供应商就能获得巨大的经济利益。其实就是一种人权绑架，或者叫“圣母行径”。在美国，NHTSA（美国高速公路安全管理局）就负责扮演着这个角色。

我的生命凭什么由别人来负责

所以，其实提高安全性只有一个放之四海而皆准的办法，就是从人做起。不断提高自己的安全驾驶意识和驾驶技术才是人间正道。开车时保证自己的身体状态，不直接接打手机，不疲劳驾驶，不胡乱变道，不超速，不开“斗气车”，对自己的爱车定期保养，妥善对待等等等等，比再高级的车道保持，车道偏离预警，自动紧急刹车，12个安全气囊气帘等等，都更能保证自己的安全。

综上所述，帕萨特的车主也不用戴头盔，途观L的车主也不用惆怅。养成良好的驾驶习惯，提升自己的驾驶技术，你都会比那些在马路上乱来的雷凌们安全。