不必再等10年，通用汽车的2030与「三零」愿景就在眼前

本周四特斯拉再一次创下股价新高，收盘价突破2000美元、市值接近4000亿，那些「问候」传统车企存亡的论调又一次浮了上来。

局内人当然明白资本市场对特斯拉的青睐不完全因为造车这件事，但不可否认，今年在全球汽车市场低迷环境下，特斯拉Model 3表现出的销量与盈利形势大好，确实给汽车巨头带来了不少压力。

21世纪是电气化智能化的，这是一个确切的未来。特斯拉只是走得比较快。但如果我们回望过去十年展望未来十年，会发现有一个车企始终坚持构建关于智能、安全、零排放的出行愿景并付诸实践。

站在2020年的节点

人们喜欢用五年、十年为节点，为自己制定一个个人生规划。企业也是如此。

2010年上海世博会，在这个中国向世界宣示大国崛起的盛会里，作为中国与美国最大的汽车厂商，通用汽车与上汽集团在世博会期间承担了一项重要任务：向世人展示有关未来出行的探索与愿景。

于是，在上汽通用展馆内，中美两大车企合力打造了一个充满遐想、值得期待的世界：这是一个崭新的城市与交通网络，行走在路上的全是安全高速、造型前卫的电动汽车，车内没有驾驶员、车外没有交通灯，整个城市网络以一种自动、智能、安全而高效的模式运行。

通用汽车将这一年在世博会的展示作品称作「直达2030」。尽管场馆内外存在时空交错感，但当参与其中的人们亲眼看到了充满想象的智能互联汽车EN-V与叶子，他们愿意相信，未来的汽车发展能够改变生活，而上汽通用有能力实现这一愿景。中国政府自然也有自己的打算：世博会给予上汽通用的重任、「直达2030」所呈现的前瞻技术，反过来也能够帮助中国在未来数十年的全球汽车行业竞争中脱颖而出。

时间到了2020年，通用汽车的「直达2030」计划行至过半，当我们回头再看过去10年的实践，会发现通用汽车已经走过了许多路，获得了许多成果。这对于当下我们思考与实践未来10年的规划起到了至关重要的作用。

通用汽车将2030年的出行愿景归纳为「零事故、零排放、零拥堵」，其中践行零排放的新能源车发展由来已久。早在世博会之前的2009年，中国政府确定了新能源汽车的发展战略，而始终与中国市场在一起的通用汽车也在这一年成立了前瞻技术中心，着力于动力电池的技术研发。

过去几年，通用汽车的三大品牌陆续在中国市场投放了混动、插电混动乃至纯电动的多款产品，一方面它们来自于上汽通用对中国消费者需求的洞察，另一方面也为2030年在中国市场实现「三零」愿景积累更丰富的技术经验。

站在2020年的节点，通用汽车迫不及待向我们讲述了一个更清晰的未来发展规划，借助多项技术的落地，「零事故、零排放、零拥堵」的出行愿景很快就会成为现实。

电动汽车发展的「通用」模式

当特斯拉在全球市场一往无前的时候，外界更愿意看看通用汽车这些传统巨头的反应与举动。事实上，通用汽车应该是最不需要被担心的一位。上世纪90年代通用汽车Impact概念车与EV1电动车推出市场的时候，马斯克尚在第一次创业为Zip2写代码；2016年雪佛兰Bolt上市大获好评，特斯拉Model 3远没到交付的时候。

当然，通用汽车的志向不止于此。践行零排放愿景的基础是通用汽车已经拥有了超过25年的电气化技术经验，今年初在EV WEEK亮相的第三代全球电动车平台（BEV3平台）与Ultium系统将帮助通用汽车加快投入到电气化的普及当中。

针对未来的电气化发展，通用汽车的方案是模块化——BEV3模块化平台灵活性非常高，能够打造包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及自动驾驶汽车在内的各个细分市场产品；与之匹配的是一个同样灵活的Ultium电池系统，60-200kWh电池包可选、前驱/后驱/四驱形式等驱动模式，Ultium可以拓展出19种电驱动组合，就能覆盖BEV3平台所有车型的需要。

19种组合方案，比之燃油车时代超过500种的内燃机动力组合，这是通用在电气化时代以灵活、兼容与安全一致性实现反超的重要手段。因为这种高度集成与灵活的模块化方式，通用汽车甚至有信心在第一款车量产的时候就实现盈利。

有了高度灵活的动力系统与平台方案，剩下的事情就是产品研发的加快推进。一个最直观的数据是，未来五年通用汽车将会投入200亿美元用于电动车与自动驾驶汽车领域的发展，具体到中国市场，2020-2025年期间，通用汽车推出的新车型将有40%以上是新能源汽车，而这些新车均在中国生产，实现接近100%的零部件本土采购。

可以明确的是，BEV3与Ultium都将引入中国，此前深度参与了Ultium系统的底层架构、电池与控制系统设计开发的上汽通用和泛亚技术中心，会帮助上汽通用加快转移到下一阶段的电气化发展，并且形成一个高度本土化的制造与供应链体系。

巨头转型，通用汽车早已做好了准备。

更扎实的自动驾驶方案

「零事故、零排放、零拥堵」的出行愿景中，安全与效率部分交给了自动驾驶与智能互联。这两项同样是通用汽车早早布局的前瞻技术：

在全球市场，通用汽车的Cruise自动驾驶公司技术实力排在了第一梯队；

在中美两国，凯迪拉克搭载的Super Cruise 超级智能驾驶系统结合驾驶员注意力保持系统与高精地图数据，技术成熟度与使用体验得到了市场验证；

在中国市场，基于4G网络与云服务的车载智能系统在通用三大品牌广泛搭载，大量用户反馈与需求分析为后续技术升级提供了支持；

按照通用汽车的规划，200亿美元的资金与资源投入里，自动驾驶将占据很重要的比例。

在全球市场，通用汽车的自动驾驶项目将分为两个发展方向：私人用车领域，Super Cruise 超级智能驾驶系统渐进迭代，到了2021年基于全新一代电子架构的增强版本可以提供自动变道功能，并在2023年覆盖到别克、雪佛兰、凯迪拉克的22款车型上；在共享汽车领域，Cruise Origin自动驾驶汽车加快商业化进程。

具体到中国市场，通用汽车同样提出了本土化的投放策略。一方面是在2025年前，实现Super Cruise 超级智能驾驶系统在凯迪拉克全系搭载并逐步拓展到别克与雪佛兰车型；另一方面是借助中国在5G网络与V2X技术的发展基础：年末上市的别克GL8新款车型将率先搭载V2X技术，5G功能在三个品牌车型的导入也将在2022年陆续推进。

雅斯顿小结

不用到2030年，按照目前通用汽车的节奏，五年内我们已经可以看到「零事故、零排放、零拥堵」的出行构想逐步具象化，作为与通用汽车始终紧密在一起的中国市场，我们也将很快看到，200亿投入与全新电动车平台、Ultium电池系统带给我们的新产品与新变化。

图 | 来源于网络