江铃福特，一家专门做“标”的品牌

细心的人会发现，中国汽车工业发展史其实就是一部合作史。从德国的大众到日系三强，再到美国的通用、福特。中国车企与外国汽车品牌合作，一方出技术品牌，一方出市场资金人力，双方珠联璧合，共同品味全世界最大的汽车市场蛋糕。

经过多年发展之后，大众、日系三强、通用别克逐渐成为合资汽车品牌主流，无论是车型设计还是车型品质都获得中国消费者的认可，它们旗下的家轿、SUV销量一骑绝尘。

可惜，福特悄悄在这个发展大潮中落伍，销量也从曾经的一年上百万辆狂降到二三十万辆，我们不禁想问一句，福特究竟怎么了？

销量数据一览，福特不再“福”

7月份汽车品牌销量数据显示，2020年1~7月，福特品牌在中国市场销售121581台，位居汽车品牌排行榜第13位，环比下降20.53%，同比降幅达到11.39%。而大众依然位居第一，日系三强，通用紧随其后。

目前福特在国内的合作车企主要是江铃和长安，而上半年长安福特实现销量87937台，江铃福特只卖了14389台，一个月平均不到3000台。对比来看，江铃福特上半年的销量甚至还不到上汽通用6月销量零头的一半。

造成如此销量的原因除了日渐走低的品牌影响力，关键还是其车型品质实在让消费者苦不堪言。江铃福特，这个由江铃汽车和福特合资的品牌，母公司江铃汽车的实力在国内本就一般，加上合资车型只有领界与撼路者两款，且都为SUV车型。这两款车无论是动力、外观、造车工艺，与同级车型相比均没有多少优势。尤其是这两款产品还被爆出诸多质量问题，无形中影响了这两款车的销量。

品质问题频出，品牌力不断削弱

对于汽车品牌而言，口碑至关重要，而决定口碑的自然就是车型品质。

对于江铃福特而言，旗下车型本就较少，如果车型再出现各种问题，对整个品牌都是巨大的灾难。很遗憾，江铃福特旗下的车型名声并不怎样。

2019年度，江铃福特投诉销量比竟高达万分之84.6，是同期国内乘用车投诉销量比均值（万分之23.6）的3.6倍。也就是说每卖出一千台车，就有近8.5起投诉！

数据显示，2019款江铃福特领界在车质网上的故障总数累计285个。涉及发动机的问题有36个，变速箱37个，前后桥及悬挂系统36个，车身附件及电器故障最多，高达167个。

有关服务方面的投诉也有44个之多，其中人员技术、服务态度、承诺不兑现成为消费者投诉的主要原因。

2020年5月的一位车主投诉，汽车在高速行驶时火花塞断裂掉入发动机缸内，造成发动机突然熄火停机，发动机损坏。4S店检查认为这属于质量问题，并在没有给予任何保障的情况下拆卸发动机。

5月13日又有车主反馈，自2019年12月购车以来，领界出现抖动熄火问题，向4S店反馈，换了许多零部件，问题却一直无法解决，电脑也查不出具体故障。后又向厂家求助，却因各种理由无人到店。

除了发动机问题之外，车主投诉最多的是车身附件。

5月17日，车主投诉江铃福特领界后备箱打不开，前挡风玻璃开裂。

6月3日，车主投诉“江铃福特领界P挡无法挂入存在安全隐患“。这位车主是2019年12月底购买的车辆，第二天出现怠速急剧升高情形，3月份又出现变速箱挂不上P挡的情况，迄今为止无人解决。

从发动机到车身附件再到变速箱，问题的出现除了证明领界在造车工艺上确实存在一些瑕疵之外，也说明福特的品质管理理念出现了一些问题。而车主们提给了他们挽回声誉的机会，得到的答复却往往令人失望。

撼路者是江铃福特推出一款要与丰田普拉多一争高下的中大型SUV，但是由于品控不严导致装配工艺和配件质量不佳而故障率非常高，这也是造成撼路者投诉销量比居高不下的主要原因之一。我们从车质网就可以看到，福特撼路者车型的投诉问题主要集中在2017款车型，之后的车型由于销量一直惨淡并不明显，且从投诉类型来看，质量类问题最为突出。

最新的投诉是2020年7月19日，车主表示，当车辆在高速行驶过程中踩下制动踏板时，能从刹车踏板和座椅上感受到明显来自于后轴部位的抖动。车主去苏州富骏4S店第一次排查时，4s店回复说没有任何问题。但之后在厂家售后人员的默许下，终于答应给车主索赔并更换刹车盘，但是在换了刹车片之后依旧抖动明显。

除了车身附件之外，在撼路者投诉中电器部分故障数占比也非常之大。可以说江铃福特近几年问题投诉层出不穷，却没有从生产线的品控来彻底解决这一问题。

留给消费者的只有“没有解决”、“无人接待”、“没有问题”，对于产品，江铃福特让客户的满腔热情落了空。长此以往，即使再忠实的客户，对福特品牌的信任与热情也会被一点点磨灭。

结语：想当年国产品牌诞生时，也是因为各种问题被消费者诟病，什么天窗漏水了，窗玻璃漏水，电池出现问题等等。这么多年过去了，国产品牌品质、销量有目共睹，尤其是吉利、长安、荣威、传祺等品牌，已经可以和合资品牌一较高下。如此背景之下，江铃福特还守着“品牌美梦”，不在车型品质和售后服务上下功夫，销量下跌也情有可原了。