弯道超车还没实现 大直线先被人给“崩”了

我们经常可以听到一句话，某某项目实现弯道超车，填补了国内空白······可从小警察叔叔就告诉我们，弯道是不允许超车的。

随着欧洲7月新能源汽车销量公布，欧洲新能源汽车销量首次超越中国，这还是在欧洲的新冠疫情严重到“集体免疫”失败的情况下。根据德国数据公司给出的数据显示：1-7月份欧洲注册的新能源汽车已超过50万辆，其中纯电动汽车注册量约为26.9万辆，插电式混动汽车注册量约为23.1万辆。

另据中国汽车工业协会显示：国内新能源汽车同期销量为49.6万辆，其中纯电动汽车销量为38万辆，插电式混合动力汽车销量为11.6万辆。

其实，欧洲1月份就出现超车的势头，欧洲新能源销量犹如开了DRS，达到7.5万辆，同比增长121%，此时中国的销量仅为4.4万辆，同比下跌54%。，只不过那时恰好正值春节，同样也是中国车市的传统淡季，并没有引起太多关注。就这样，在新能源这条赛道上，中国汽车人期盼的弯道超车，就这样被欧洲从大直线上反超了。

正所谓上帝给你关上了一扇窗，那也要把门也焊死了。

由于特斯拉开始加速交付Model 3，上半年中国市场的新能源车增长动力，主要依靠以特斯拉为代表的新势力的增长。1-7月特斯拉实现交付56768辆，遥遥领先排名二三位的秦EV与Aion S。换而言之，如果没有特斯拉的销量支持，中国新能源市场早已是一片黑暗。

当然，这次上帝似乎根本不满足把门焊死，他还打算再灌点水泥···

要知道，在中国顺风顺水的特斯拉，在欧洲市场却是另外一番景象，来自JATO Dynamics的数据显示：上半年，特斯拉在欧洲销量却暴跌18%，只卖出了37251辆。特别是在汽车工业更发达的德国市场，7月份特斯拉的新车注册量仅为203辆，相比去年下滑幅度达67%，而整个德国新能源市场，在7月实现了182%的同比增长。此外，在电动车占比较高的北欧，特斯拉在瑞典同比下滑幅度达到了98%，在挪威同比下滑幅度达到了93%。

就在这样的背景下，中国新能源市场还是输了，还输的一塌糊涂。毕竟嘛，在汽车工业相对发达的欧洲市场，特斯拉这种全球质量标准统一，各个国家都掉漆漏水的标准美式工艺，想入欧洲消费者的目光还是很有难度的。

可想让中国品牌，入中国消费者眼也挺有难度的，咳咳。

其实，欧洲电动车销量突然加速在一部分也得益于欧洲新能源补贴的加大力度，德、法两国的纯电动汽车补贴为6000欧元，英国、意大利、西班牙、荷兰与瑞典补贴金额也达到了3360-5500欧元不等。整体来看，价格在4.5万欧元以下的，纯电动汽车基本都有补贴。

随着补贴的升级，欧洲也同步提升了碳排放惩罚措施，欧洲各大车企只有加大推广新能源车，才能避免或减少处罚，这意味着欧洲各大老牌车企，依靠更加强大的汽车工业基础，将在短时间内打破早前滞后的新能源布局。

例如大众迟迟无法推进的ID系列车型，也正在逐步回到正轨，相比曾经的油改电，ID系列基于MEB纯电平台打造，未来将成为大众主销车型，上市后的表现几乎已经可以猜到了。

相反，中国新能源市场补贴依然在稳步下调退坡，无论是传统车企还是新势力车企，竞争压力将愈来愈大。此外，正如理想汽车CEO李想所言：“30万元的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉，来打残国内的纯电动品牌。”

“今年上半年，我们（国内）的新能源汽车的销量下降的非常厉害，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44%，一进一退······（根据）我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们本来世界第一的电动车市场排名，今年会被欧洲抢走。”在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群如此说道。

中国距离最终实现弯道超车尚早，欧洲市场便在直线超越，这条赛道的下半段，又要怎么跑呢？