5分钟灌满！多家自主车企与丰田成立氢能源公司，有心它通吃？

都知道丰田在油电混动领域的地位难出其右，殊不知在燃料电池方面，丰田的造诣也是全球顶尖的存在。但是由于市场不成熟以及成本控制的原因，丰田的燃料电池汽车始终无法打开市场，在2014年推出首款燃料电池汽车Mirai至今，累计销量也不过才1万辆左右，而且主要市场还是分布在日本、美国和欧洲。其中6000多辆在美国加州，3000多辆在日本本土，其余在欧洲。

尽管现在的纯电动、油电混动以及插电混动车型渐渐的受到了市场认可，但谁也说不准在下一个风口燃料电池汽车会不会引领汽车行业的变革。

多家自主车企与丰田联手

相比丰田早早就进入燃料电池汽车领域的研发，我国在燃料电池领域起步较晚，在技术上与丰田有着很大差距。而在8月21日，为了促进国内燃料电池的发展，一汽、广汽、东风、北汽以及北京亿华通科技股份有限公司与丰田联合成立燃料电池系统研发（北京）有限公司。

从股份结构上来看，丰田汽车公司占比最高，为108745万日元，持股比例为65%；北京亿华通科技股份有限公司认缴25095万日元，持股比例15%；其余的广州汽车集团股份公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、中国一汽汽车有限公司均认缴8365万日元，持股比例均为5%。

据介绍，该公司主要业务是在中国开展商用车燃料电池系统的研发，将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的"FC电堆等的组件技术"、"FC系统控制技术"以及"车辆搭载技术"等一系列技术研发工作。大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

什么是燃料电池？

现在市面上的纯电动汽车，在充电时间方面的技术瓶颈已经很难有所突破，燃料电池汽车自然而然的成了未来汽车发展的一大方向。燃料电池汽车也可以算作是电动车，但可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。因为燃料电池汽车的能量供给方式是加氢而不是充电，从便利性上来说与现在的燃油车加油没什么实质性区别。

燃料电池的工作原理简单来说，就是氢气和氧气在催化剂的作用下发生化学反应，从而将化学能转化为电能的发电装置。其实，燃料电池在1961年就已经问世，当时还搭载在了载人登月的月球车上。此后各国也陆续加入了对燃料电池汽车的研究，其中丰田做得最出色，在2014年就推出了Mirai燃料电池汽车，这也标志着车用燃料电池正式进入商业化阶段。

燃料电池汽车的优缺点

相比燃油车来讲，燃料电池汽车不仅可以真正实现零排放，在能量转化率上也远高于传统的涡轮机。燃料电池汽车的排放物仅是水，没有任何污染物的生成，而且在能量转化率上燃料电池可达到60-80%，而现在的涡轮发动机最高也就40%出头。

现在的纯电动汽车最大的痛点是什么？就是充电时间，市面上的很多纯电动汽车即便是在快充模式下也需要30分钟的时间，而燃料电池汽车仅需要在加氢站注入氢气即可，与燃油车加油的时间相差不大。

说完优点再来说说缺点，准确的来讲也不能说是缺点而是劣势，这主要还是技术方面的原因。目前燃料电池汽车有着成本高、燃料供给困难、催化剂原材料稀缺、基础设施稀缺等问题。

成本方面，目前一个100kW的燃料电池堆的造价就高达2万美元，而且作为燃料电池的主要能源氢气，从制氢、运氢、储氢三个维度来看，当前都面临不同程度的技术困扰，仅仅是加氢站的建设就不是十年二十年就能够普及的。

与丰田联合成立燃料电池公司的意义

联合成立燃料电池汽车不论对丰田还是这几家自主车企来讲，双边都是互利共赢的。对于丰田来讲，要想加快在氢燃料电池领域发展速度，解决高成本和基础设施短缺的难题，必须要寻找一个发展快速且庞大的市场，而中国市场就是丰田战略的重要选择。

而对于一汽、广汽、东风、北汽等汽车企业来说，可以更好的学习丰田在燃料电池方面的技术，从而为未来国内推广燃料电池打好基础。该公司的经营范围为，使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、货物进出口、技术进出口等。

自2019年3月政府工作报告提到氢能产业以来，我国的氢能产业也迎来了快速发展期。2019年燃料电池汽车销量为2737辆，是2015年的273.7倍，截止到今年上半年，我国燃料电池汽车保有量达到了6578辆。

而在基础设施方面，截至今年上半年，我国共建成加氢站72座，在建的部分超过了30座。但是与日本的加氢站保有量相比，还有着相当大的差距。截止到2019年，日本已经建成了91座加氢站，按照计划将在2025年建成800座加氢站。

写在最后：

现在，世界上的各大汽车强国都在不遗余力的研究燃料电池汽车，我国作为全球最大的汽车市场，自然也不能落伍。与丰田共同成立燃料电池公司，这对我国燃料电池汽车的发展，起到了促进作用。一旦燃料电池在成本上得到了控制，势必会改写当前汽车市场的格局。