奥迪quattro的重生 为何电动四驱依然厉害

1980年的3月，奥迪在日内瓦车展上发布了quattro的双门轿车，从此作为奥迪四驱系统的开幕，直到现在已经过了40年，这依然是它的生招牌，但随着时代的改变，曾经的纯机械系统变为偏向省油的quattro Ultra，同时为了迎接电动化，电四驱更是新时代下quattro的重生记。

我没具体的数据证明奥迪的quattro Ultra比奔驰4Matic、宝马XDrive厉害，但是quattro的名声确实更高，它不单单在民用车领域使用，赛车场上也是一手必杀绝迹，经过40年的发展，quattro的核心已经不在是否机械式，更不在是否使用冠状齿轮，而是积沙成塔的应用场景，简单来说就是数据与控制逻辑。

2018年奥迪推出了品牌下的第一款纯电SUV e-tron，随后e-tron Sportback、e-tron S和e-tron Sportback S纷纷加入，大众也曾夸下海口，预计未来十年将推出70款电动车，基于纯电平台生产的汽车数据将从1500万增加至2200万，其中当然包含奥迪在内，而其quattro也顺理成章地以电能驱动——electic quattro。

电动四驱和传统的四驱有很大区别，是不再需要机械部件连接传统，只需要控制单元和电动马达的及时响应，便能做到机械四驱的效果，甚至更加完美，不过要让这一切顺理成章的话，底层的数据搭建最为关键，而这正正是奥迪累积多年的财富。

以e-tron为例，前后轴各有一个马达，性能版的e-tron S还增加了后轴一个马达，形成前1后2的结构。一般情况下，e-tron用后轮驱动，激烈驾驶或者遇上路面附着力不足才让前马达工作，但是S版为后双电机，不需要添加结构便能单独控制左右车轮的动力输出，其作用相当于差速锁。在过弯时，单侧车轮可以额外提供21N·m，无论在脱困还是赛道上，电子四驱都有作用。

当然，省去机械部件实现相同的功能是其中的优点，事实上，电子四驱比传统机械更有优势。以奥迪提供的数据作为参考，传统的四驱系统，经过传感器计算再到驱动离合器工作需要0.12秒，已经很快了，但电动四驱只需要四分之一时间，0.03秒便能投入工作。

如果电动车是未来，实现四驱的方法当然比以前简单，复杂的结构完全免去，只需要配上前后电机就能实现，好与坏怎么判断呢？曾经电动车涌现了好多新势力，但是底盘的质感实在对不起售价，即使用上最好的材料也无济于事，体现出底盘设计的水平高低；四驱系统同样如此，面对纷繁复杂的路面情况，电子系统如何应对传感器回传的信息，用那种控制方式才能脱困或者维持车身稳定，这些都是经验和数据的累积。

或许未来的汽车不再需要发动机和变速器，但仍需要底盘提供的稳定性和安全性，这些传统车企多年累积起来的底层逻辑依然是他们的致胜法宝，我相信，如果Jeep也要做一套电动四驱系统，那肯定同样厉害、功能多样，毕竟这是他们的基础，也是独步天下的秘方。