为什么上海公务员和教师偏爱长安CS75PLUS ？

7月份第三个周六，同学张华终于拍中了沪牌。我满心以为他会去买一台途观L，或者丰田荣放、本田CR-V。没想到的是，上周末聚会，张华开着一台挂沪牌的长安CS75PLUS来了。

张华在上海某局当公务员，女儿刚1岁。买一台合资SUV，符合他的身份，不张扬也不掉面子，兼顾实用。对于他买长安，我们同学大都不能理解，胖子甚至打趣他，“丈母娘同意伐？”

“我们单位同事买了一台CS75PLUS，我一眼就看中了外观和内饰，试驾后觉得各方面都符合需求，配置也相当高，直接就去店里订了台2.0T高配。”张华笑呵呵地说。

前两天，张华参加了长安CS75PLUS的车主聚会，回来他跟我们说，上海长安CS75PLUS的车主里，公务员和教师的比例特别高，女性也不少，饭桌上一聊，好些个是某局或某校的，大家纷纷拿出了手机加微信。

张华描述说，买CS75PLUS的人购车预算比较充足，能买得起同级别合资车，但是因为配置、颜值等原因而放弃合资车。尤其是花15.49万买CS75PLUS 2.0T高配的，他们很多是被爱信8AT变速箱、蓝鲸发动机吸引以及自动驾驶等等功能吸引过去的。

这让我想起，上海市区前几年是很少能够看到长安以及其他自主品牌的汽车的，但最近一两年，长安CS75PLUS等车在中环内和内环内的曝光量大幅增加，其中不乏大沪牌的车辆。考虑到上海一张牌照的价格高达9万元，以及上海人历来偏好外资品牌汽车的消费习惯，长安CS75PLUS在上海市尤其是公务员和教师群体中热销，这实在是个很有意思的现象。

产品力超越合资

在自主品牌中长安是我非常喜欢的。对于车，我始终认为驾驶质感是最核心的产品力，其余的设计、智能化等等只是锦上添花之物，而长安旗下的产品恰是自主品牌中为数不多机械素质过硬的产品。

起先，在我印象中自主品牌产品的驾驶质感总体是不如合资品牌的，不过在开过锐程CC后，我的观念发生了一些改变，原来长安能造出如此好开的车。这种好感一直延续到后来推出的逸动、CS55、CS35PLUS等车型上，而且就连最高售价不到7万元的悦翔也十分的出彩，它那台双离合变速箱的响应速度、换挡逻辑，说实话比很多合资品牌都要强。长安确实是一个踏踏实实造车的企业，这种企业也是我极为尊重的。之前试驾过的CS75PLUS再一次让我惊艳，客观而言，包括机械素质、造型设计、科技配置和智能配置等在内，长安的产品力已经全面超越了合资品牌。

就拿CS75PLUS来说，感性的设计层面，CS75PLUS真的非常漂亮，既有SUV车型的硬朗和虎实，细节也做得极其精细。虽然CS75PLUS整体风格是简洁的，但如果聚焦于某个局部，比如前脸、灯组或者尾翼，便能发现丰富的设计元素。而且这些设计都非常的得体，没有为了设计而设计的突兀感。

就像我们用“可口”来评价一道菜品，说的是盐度、辣度、甜度等口味调配得刚刚好，既不缺也不过。CS75PLUS给人的视觉感受就是如此，从哪个角度看都是舒服的。

再有就是颜色，CS75PLUS有一款灰色车漆显得特别的优雅、高贵。车漆是一个非常重要的元素，它可以和车身设计相互辉映、发生某种特别的化学反应，所以会有“专属色”这种说法，比如法拉利的红色、本田的白色。当然CS75PLUS的安第斯灰也属于这种，在它的映衬下CS75PLUS的气质、格调都上了一个层次，真是让人喜爱极了。

光过“眼瘾”是不够的，况且CS75PLUS也绝非华而不实，它身上还有太多有趣的、让人惊喜的地方。我体验的这台CS75PLUS是2.0T匹配8AT的动力总成，账面数据很漂亮，最大功率171kW，峰值扭矩360Nm，已然达到了2.0T高功率的级别。

相比而言同价位的对手就失色不少，日系车比如日产逍客、丰田C-HR都是自然吸气引擎，动力弱很多。而德系车比如探歌，虽采用涡轮增压发动机，但最高配的1.4T发动机最大功率也只有110kW。同价位动力最强的本田X-RV，1.5T发动机最大功率也不过130kW，和CS75PLUS相差很多。即便是和价格更贵等途观L、CR-V、荣放相比，CS75PLUS的动力性能也有过之而无不及。

至于自主品牌对手，比如哈弗H6，虽有2.0T的车型，其最大功率为165kW相比CS75PLUS还是要差一些。再比如奇瑞瑞虎8，它全系没有2.0T，动力最强的1.6T车型，最大功率只不过145kW。

我所惊喜的不单单是表面数据，CS75PLUS动力总成的调校令人感动。以往调校变速箱是自主品牌的短板，车子开起来要不顿挫、要不响应迟缓。这样的例子有挺多，比如和CS75PLUS同价位的哈弗H6和奇瑞瑞虎8。它们的双离合变速箱虽然平顺性尚可，但响应速度是真慢，踩下油门一定要过上1、2秒车才会响应。

而CS75PLUS这台来自爱信的8AT变速箱非常的聪明，当把油门踹到底时，你会惊奇的发现踩油门的同时，变速箱已经完成了降档动作，有时候是连降2个档位，如此听话的车已经很久没有开过了。至于平顺性更是无可挑剔，无论在什么时速下，变速箱永远会把动力梳理的极为顺畅，很难察觉变速箱换挡的动作。

操控是意外之喜

另外，CS75PLUS是一台对于驾驶极其友好的车，能够激发人想要驾驶的欲望，让我完全没有预料到的，一台SUV的操控竟然也能如此出色。

CS75PLUS的转向，很灵巧、很精确，车身的跟随性也很棒，感觉车头、车尾是同时通过弯角的，换句话说就是，车开起来的感觉比实际尺寸更小。

而且人和车之间能建立起很好的沟通，当一步步毕竟极限时，CS75PLUS会出现一定的侧倾，而这种侧倾又是恰到好处的。这里要说明一个概念，不是说没有侧倾就是最好的操控表现，事实上一定程度的侧倾是人车之间的一种沟通方式。

优秀的调校会让侧倾随着轮胎的抓地力线性的变化，也就是当侧倾越来越明显时，你会知道轮胎的极限将要来了。我曾开过几乎没什么侧倾的车，很难感知到车身的姿态，总觉得还没到极限，但其实马上就要失控了，开这种车反而心里没有底。CS75PLUS的恰到好处就是，侧倾和轮胎极限是相辅相成的，在弯角中能清楚的知道车身的姿态如何，看来工程师在这方面下了不少功夫。避震的表现也是很难找到瑕疵，在连续弯角中，车身重心会连续的横摆，此时四条避震依然把车身拉的非常稳。从入弯，到出弯，整个过程是一气呵成的，没有丝毫拖泥带水的摆动。

CS75PLUS的操控表现与合资车型相比也绝对算出色，同价位中操控值得一提的也就是丰田C-HR了，它的车身同样很稳定，开快也可以给人很强的信心，但动力是短板，会觉得底盘性能远远凌驾于动力之上。至于探歌、X-RV以及其他的自主品牌，基本就是舒适取向的车，在操控方面没什么亮点可说。

智能辅助驾驶系统不输特斯拉

当然CS75PLUS的操控性并不是牺牲日常舒适性获得的，CS75PLUS同样也是优秀的出行陪伴者，无论驾驶或乘坐都是极其舒适的。曾经，运动和舒适是一对冤家，总是要在二者之间妥协，但现在技术可以让二者在一定程度上兼得。

如何理解兼得呢？打个比方，从前一台车的满分是100分，假如做了70分的运动，那么舒适性最多就30分了；而现在，随着技术的发展满分变成了140分，做70分的运动，还可以保证70分的舒适。

CS75PLUS就是如此，它的避震是带有韧性的，处理震动干净、利索，不会有拖泥带水的余震传入车内。隔音也做得很棒，100km/h巡航时车内依旧能保持一个非常静谧的环境。

CS75PLUS的舒适还有精神层面的，开这台车会让人神经很放松，这得益于其丰富且聪明的科技配置。比如L2级别的驾驶辅助系统，只要打开驾驶辅助，车便会非常聪明的加速、减速、转向，并且这些动作都特别细腻，不会让我产生任何的不安。而且系统会精准的识别前车运行轨迹，在一些行驶线不清晰或缺失的路段，CS75PLUS的驾驶辅助依旧会精准的帮助车辆前进。

以驾驶辅助系统的智能程度来说，CS75PLUS并不输特斯拉的Autopilot。记得上次体验Model 3时，它的驾驶辅助油门、刹车都比较突兀，而且也有错识别周围车辆的情况，此外道路保持也没有那么精准，会有跑偏的状况，总的体验CS75PLUS。如尤其是跟随前车的功能，CS75PLUS应该是市面上所有车型中最棒的。

再比如CS75PLUS搭载的遥控代客泊车系统APA5.0系统，这套系统，只要车位大于车身71厘米，在有清晰车位线的停车区域，车内人员可直接下车，车辆可自动寻找前方20米以内车位并泊入。这在目前停车紧张且停车不规范的城市中非常实用，我就有遇见车位太窄，停好车后无法下车的尴尬，有了这项功能后，停车已然不再是件烦心事了。

张华说，车友会一位女车主，原本对自主品牌有些排斥。但在体验过长安CS75PLUS的自动泊车之后，直接爽快订车。她先生打趣说，“你的停车技术确实配得上这个自动泊车。”

最后就是CS75PLUS搭载TINNOVE OS汽车智能系统，这项系统是以腾讯车联为基础并且拓展出很多功能，是车主出行的一位智能管家。它不仅可以提供丰富的娱乐功能，并且可将微信里的位置信息同步到车机屏幕，让车真正的融入到我们的日常生活中。

有颜值、有技术、有安全，CS75PLUS是长安又一个卓越的产品，美轮美奂的设计让人无法抗拒，从整体到细节挑不出丝毫的瑕疵。当然这只是个起点，更让我感动是它犀利的操控，以及完备而先进的智能辅助驾驶系统。今年前7个月，国内汽车公司大面积的销量下滑，但长安汽车却不跌反增，其实想想也不奇怪。消费者用钞票投票，哪家用心造好车，他们可不傻。