豪华品牌格局突变：红旗、特斯拉抢了谁的饭碗？

尽管受到疫情的影响，但今年的高档汽车市场却展现出一派逆势上涨的迹象。根据最新的机动车上险数据显示，2020年7月，国内主流豪华品牌累计销售新车31.5万辆，同比增长28.8%，增幅高于乘用车整体13.2%。也就是说，疫情并没有降低中产阶级或者以上人群的消费热情。

注：此表为上险数，和主机厂公布的销售量会有偏差

众所周知，高档车市场是一个圈层相对固定的领域，谁要掉下来，谁要爬上去，都不是一件容易的事。按照往年的情况来讲，各大品牌排名的变化基本在小幅范围内，并没有突破层级的瓶颈。但是今年不同了，豪华车市场出现了一些新的变化，甚至直接引发了格局的调整。

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BBA雷打不动，累计份额超66%

从销售总量和市场占有率来看，BBA属于当之无愧的第一梯队，每个品牌的市占率都超过了20%，总体销量接近豪华汽车市场的三分之二。按照这个总量来看，在可预见的期限内，都不会出现另一个品牌挑战德系三巨头的地位。

当然，在BBA内部，虽然总体差距不大，但仍有一些细微的区别。总体而言，奔驰在绝对量上优势明显，而宝马在增速上则要超过两位德国老乡，奥迪在各项数据上都有点落后了。

受制于单一品牌的限制，奥迪的成绩单并不如涵盖了smart/MINI的奔驰宝马那般耀眼，但如果去掉这两个子品牌的话，三者的差距将进一步缩小，而这也正是前两年奥迪得以成功反扑的原因之一。

从下半年的产品投入来看，BBA均有增长点，比如奔驰全新GLA已经迎来了上市，奔驰新E也整装待发；宝马的新5系，也吊足了消费者的胃口；奥迪虽然将主力产品的投放放在了上半年，但全新A3的到来，也足以引发细分市场的关注。

BBA打得难舍难分，短时间内应该很难分出胜负。

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雷克萨斯与凯迪拉克拉开差距

最近两年，除了BBA之间的纷争，二线豪华品牌的“内斗”也值得我们去关注，尤其是最有代表性的两个品牌——雷克萨斯与凯迪拉克。

凭借进口、可靠与东方豪华的标签，雷克萨斯在中国市场过得有滋有味，部分车型甚至已经到了需要加价提车的地步，这一点，就连BBA都望尘莫及。

凯迪拉克一向以“大胆促销”闻名，性价比是它最大的优势，面对这样的诱惑，消费者怎么可能抵挡得住？所以在过去几年，凯迪拉克一路狂飙，成为继BBA之后第四个达到年销20万台的豪华品牌。

2019年，凯迪拉克在华累计销量为212,507辆，而雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，达到200,521辆，实现了同比增长24.9%的喜人成绩。从销量来看，凯迪拉克小胜雷克萨斯，排在了第四名的位置。

然而在今年，座次改变了，在刚刚过去的7月，雷克萨斯以2.19万辆的成绩一马当先，取代了凯迪拉克的位置。更重要的是，数据还显示，今年前7个月，雷克萨斯在华累计销量近11.91万辆，虽然与BBA的销量还有很大的差距，但其依旧以领先近1.5万辆的优势，超越凯迪拉克（10.43万辆）成为了二线豪华的销冠。

以价换量的凯迪拉克都敌不过加价卖车的雷克萨斯，看来，二者未来的市场境遇，已经很明显了。

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红旗、特斯拉成功上位前十名

如果要说现在最春风得意的品牌，你会想到谁？奔驰还是宝马？要我说都不是，红旗和特斯拉才当仁不让。

一汽红旗官方公布的最新销量数据显示，一汽红旗7月销量突破17500辆，同比增长99%。今年1月至7月，一汽红旗累计销量突破87500辆，同比增长108%。哪怕是在这张上险数的榜单中，红旗仍然有1.66万台的数据，并且超过了沃尔沃、捷豹路虎等传统二线豪华品牌。

从这份爆炸的数字不难看出，红旗已经进入了快速上升的通道，其在短时间内迅速打出H5、HS5、HS7等几款产品，而且价格方面较传统豪华品牌优势明显，加上消费者自带的“红旗情怀”，销量自然也就爆发式增长。接下来，红旗在今年最重磅的H9即将登场，也值得我们期待。

但需要红旗警惕的是，曾经的林肯、英菲尼迪乃至DS都有过这样的高光时刻，但随着品牌进入一定的体量后，新车的跟进、销售网点的建设、维保的体系又会成为一个新问题，而且这些问题会随着产品的一些瑕疵集中爆发，让品牌走入一个新的瓶颈。

据中国乘联会（CPCA）的数据显示，7月份，特斯拉在中国共售出11,041辆电动汽车，占据中国纯电动车销量榜首的位置。据悉，特斯拉7月在华销量大部分来源于国产版Model 3。这一定程度上表明，纯电动轿车开始受到主流市场的欢迎。

凭借一台车就杀入了豪华品牌销量榜前十，特斯拉的势头之猛，让人意想不到。更关键的是，接下来还要更多的特斯拉车型加入本土化行列，届时真正紧张的，应该是包括BBA在内的所有豪华品牌。

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捷豹路虎很惨，讴歌被踢出局

豪华品牌当中，有三个品牌销量下滑，它们分别是捷豹路虎、保时捷和英菲尼迪。

至于7月份为何会出现销量下滑，捷豹路虎全球官网发布的报告中表示：“与美国的贸易冲突会对中国汽车购买者的信心和交易价格产生负面影响。”不过捷豹路虎迅速作出反应，价格调整及时，部分缓解了关税调整影响。至于效果，我们拭目以待。

保时捷下滑的原因和捷豹路虎大致差不多，现在也到了考验保时捷市场韧性的时候了。

似乎都表现不佳，处于尾部上的几个豪华品牌都“偃旗息鼓”，为了比起来不至于太难看，保持低调，或许也不失为一个保险的做法，讴歌想必是数据太难看，直接被踢出局外。取而代之的则是中国豪华电动车品牌蔚来。从341.3%的增长率来看，蔚来似乎卖得还不错，甚至力压了英菲尼迪。

至于林肯，国产冒险家的超高性价比，倒是让它的市场份额稳固了一些。

写在最后

格局不会一成不变，有人进来，就有人出去，不适应市场和消费者的需求，被踢出局也在所难免。从当下的高档汽车市场来看，BBA在一定时间内仍有绝对优势，而雷克萨斯在和凯迪拉克的销量较量中也取得了胜利，至于其他二线品牌，都不同程度地受到了红旗和特斯拉的挑战。林肯、英菲尼迪和讴歌之流，则要提高警惕，因为随时有被淘汰的风险。