淘汰赛加剧？七月车市回暖背后30多家车企停产

2020年7月的国内车市虽然迎来了两年来最强正增长，许多车企的产销量都出现了上涨甚至暴涨，但依然有一部分车企却在汽车消费强劲回暖的车市中，停止了生产。

七月的车市，显然在上演着一边是火焰一边是海水。

乘联会给出的结论是：厂家分化严重，平均停销率18%。

乘联会发布的数据显示，国内汽车行业共有乘用车企业100家左右。在册的轿车生产企业有60家，7月产量为零的有15家，即25%厂商不生产；在册的MPV生产企业有28家，7月产量为零的是4家，即14%厂商不生产；在册的SUV生产厂家为77家，7月产量为零的是14家，即18%厂商不生产。

这意味着已经过去的七月，国内的轿车、MPV和SUV生产企业，共计有33家停止了生产。

从销售方面来看，在册的轿车销售企业58家，7月销量为零的是13家，停销率占22%。在册的MPV销售企业30家，7月销量为零的是6家，停销率占20%。在册的SUV销售企业77家，7月销量为零的是11家，停销率为14%。相比轿车和MPV，SUV的情况属于最好的了。

如果与工厂停产相对照，七月份停止销售的汽车公司要少一些，轿车、MPV和SUV的销售公司加起来只有30家，比停产的工厂少了3家。

虽然七月通常是汽车行业产销的淡季，车企根据市场变化减产减销，在往年也属于正常现象。但如果整个月份的产量或者销量都为零，那还是不多见的。

特别是今年七月，也与往年很不一样，许多车企在上半年遭受疫情冲击后，都试图拼命把前面的损失夺回来，反而增产增销，加大市场开拓力度，结果导致今年的七月不仅淡季不淡，而且产销均出现了强劲回暖。

权威数据表明，七月份有将近三分之二的合资车企均实现了同比销量增长，其中奇瑞捷豹路虎、华晨宝马、一汽丰田的同比销量增长超过了40%，广汽本田、北京奔驰、长安福特的同比销量增长超过了20%。而自主车企中的长安汽车，销量同比暴涨了57.58%，吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、东风乘用车等均实现了销量同比的两位数增长。

一些车企销量的强势上涨，一举带动了整个七月的车市销量，达到了近六年来的次高点159.7万辆，同比增幅达到了7.7%，同时也显示了目前国内汽车消费能力，开始出现显著回升。

车市整体销量的增加和汽车购买力的回升，无疑与这30多家车企的停产，形成了鲜明的对照。这说明市场虽在，要么这些车企在残酷的竞争面前，已经失去了竞争力，要么是一些车企的库存积压实在是太严重。但这却不是一个好兆头，或许车市淘汰赛的大幕，已经开始悄悄地拉开了。

因此热评君认为，当车市的销量从两年前的高点回落之后，即使如今又开始了恢复，但也是今非昔比了。因为汽车行业经过前些年的大发展，已经积累了大量的产能。而在大量的产能面前，车企之间的竞争将更加激烈，只有那些品牌和实力强大的车企，才更有能力和口味来抢夺市场。而那些品牌和实力都不够雄厚的车企，或将很难避免被淘汰的命运。