连推数款新车，捷豹路虎的电动化转型之路依旧前途未卜！

“我们正处在交通革命的前沿，一场以‘自动化、互联化、电动化、共享化’为核心的革命。”

2017年9月7日，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)在伦敦中央圣马丁艺术与设计学院里开幕的捷豹路虎科技节上表示，即将到来的巨大变革将在全球范围内撼动人类的生活，影响社会的方方面面和经济的所有领域。

当年的科技节上，以E-type为基础打造而成的电动汽车——捷豹E-type Zero完成全球首秀。该车搭载220千瓦电动系统，该系统由捷豹路虎工程师与电动系统专家参考经典车型联合开发，并对即将上市的捷豹I-PACE量产版进行了技术与零部件的借鉴使用。

姗姗来迟的新车

时间来到2020年，目前捷豹品牌投入市场的仅有I-PACE一款纯电产品，而路虎方面仅推出了揽胜/揽胜运动版的插电式混动车型。说好在2020年实现旗下所有新发布产品电气化的捷豹路虎失约了。

利好的是，捷豹路虎的三款混动新车型即将上市。

它们分别是国产发现运动PHEV、极光PHEV以及捷豹E-PACE PHEV车型。目前捷豹路虎正在对江苏常熟的工厂进行改造，在保证工厂年总产能不变的情况下新增15万辆的插电式混动汽车，新车或将于2021年正式上市。

值得一提的是，三款新车或将搭载1.5T三缸发动机+电动机的组合。国产发现运动PHEV将被命名为P300e，发动机最大功率为147kW、电动机最大功率为80kW，传动方面新车将匹配8速手自一体变速箱，纯电模式下续航能力为65km；而海外版极光PHEV的系统综合最大功率为227kW、峰值扭矩为540N·m；捷豹E-PACE PHEV将会是捷豹品牌旗下首款混动产品，且其纯电模式下续航能力同为65km。

然而，即便捷豹路虎开始向新能源汽车转型，也几乎没有弯道超车的可能。奥迪计划在2025年前推出20余款纯电动车型；宝马将在2025年前推出12款纯电动车型；奔驰也表示到2025年产品阵容中有15%到25%的纯电动车型。相比竞争对手，捷豹路虎可谓是姗姗来迟。

无奈的产品转型

近年来，捷豹路虎在中国市场的地位不断下滑，从二线豪华品牌的前几名一路滑落到目前的中下游。

据相关数据统计，2017年、2018年到2019年捷豹路虎的年度销量分别为83,888辆、67,800辆和52,347辆，呈持续下滑态势。

2020年上半年，捷豹路虎销售新车3.72万辆，同比下降27.9%，排在保时捷、特斯拉之后，市场占有率仅为2.6%。

截止到今年6月，捷豹路虎已连续4个月实现销量的环比增长，且在第二季度奇瑞捷豹路虎的销量同比实现15%的增长，环比实现162.61%的增长，但与二线豪华阵营的其他品牌相比，捷豹路虎的表现依旧不够理想。

与此同时，捷豹路虎之所以考虑将旗下车型全面转为纯电动化，并非完全由于排放标准，更重要的是品牌目前的业绩表现不佳。其中主要的原因就是，捷豹路虎的整体质量和可靠性仍然处在后进水准。

来自世界权威机构J.D POWER的北美2019新车可靠性研究报告显示，路虎品牌的可靠性位于整体排名的倒数第二位，而捷豹品牌同样位于倒数十名之内。转型纯电动也是改变策略的无奈之举。但从目前的进度来看，前景不容乐观。

要知道，正是因为终端有着给力的价格，消费者才最终选择了捷豹路虎。若“不打价格战”，捷豹路虎的销售业绩恐怕会更加“雪上加霜”。对于中国市场的高度依赖性，促使捷豹路虎加速在中国市场的新产品投放力度。

总结：

捷豹路虎从传统燃油车阵营转型，其前景不容乐观。除了传统的竞争对手外，特斯拉的一骑绝尘也着实令人头疼。与此同时，如何重新树立品牌新形象以及提升产品品质则应该是捷豹路虎首要考虑的问题。

毕竟，销量没有了，就什么都没有了。