一摊死水的轿车市场，老将有些乏力，MG两款纯电进前十！

    中国乘用车市场现在稳在150-160万左右，轿车大盘销量从1-9月621,074到636,997，这个市场是合资燃油车的核心市场，现在也慢慢被颠覆了。

    过去最能支撑销量的主流家轿正在收缩，新增长又集中在少数产品上。便宜小车能走量，高价轿车仍有成功案例，中间大量车型却越来越难找到自己的位置。

    9月轿车榜单有223条车型，合计637,309辆，16款破万，112条不足千辆。这个市场是要洗牌了！

    紧凑型车让出了15.4个百分点的份额，小型车吃下11.4个点，这两边的替代关系是最明显的变化。

    事实上我们如果划分2026年新的轿车和老车之间的拉扯关系，可以看下图。

    Part1

    老将所在主流家轿正在失去规模

    合资轿车的压力来源

    ◎朗逸、轩逸、速腾第一季度合计176,841辆，第三季度103,533辆，减少41.5%。

    这三台车的紧凑型车是轿车里唯一一个没有新车的级别（有69款车，每个月的规模在15万台），老车从1-9月收缩了94,348辆，同期这个级别没有能打的，这个细分市场的没落很明显。

    ◎凯美瑞、迈腾、帕萨特从140,107辆降到97,451辆，减少30.4%。

    这个市场也很稳定，每个月21.3万台。

    主流买得起合资燃油车，覆盖了相当稳定的需求：价格适中、空间够用、品牌熟悉的家庭轿车。

    这些购买理由仍然成立，能够支持的价格和销量却受到挤压。

    同一笔预算可以比较纯电小车、插混轿车，也可以转向SUV。

    传统家轿需要重新争取订单。季度比较包含季节与销售节奏变化，这里观察的是代表车系的表现。

    对车企来说，规模缩小以后，延续旧产品的成本也需要重算。

    ◎生产、营销、渠道和售后仍要投入；

    ◎降价若没有带来足够增量，就会压缩留给后续更新的资金。

    小车扩大销量，也在改变升级路径

    星愿9月44,275辆，超过朗逸、轩逸、速腾三款合计，第三季度111,232辆，第一季度87,322辆，增加27.4%。