问界M9、风云T7量产中央计算架构，ECU数量可减少50%以上
分类: 科技生活 发布时间: 2026-09-18 16:23:03 浏览: 14 次
刘小飞判断，过去几年汽车智能化多为“单点突破”，智驾、座舱、底盘各自越来越聪明，但下一代汽车更应是“协同的融合”。他将中央计算平台比喻为汽车的“大脑”，认为其最大变化在于高集成度——整合智驾、座舱等功能域计算资源，实现数据、算法与算力的充分共享。
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量产层面已有落地验证。德赛西威舱驾一体方案搭载于奇瑞风云T7实现大规模量产，突破传统座舱与智驾相互独立的“双脑架构”痛点；全新一代问界M9(参数|询价)则依托赛力斯魔方技术平台2.0，实现中央计算+区域控制电子电气架构量产。地平线2026年4月发布的星空芯片基于5nm车规制程、BPU算力达650TOPS，单芯片同时支持座舱数字AI与高阶辅助驾驶大模型部署，为中央计算架构提供了国产芯片方案。
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架构带来的效率提升也有数据支撑：区域集成后ECU数量可减少50%以上，线束减少超3.5公里，车重降低25至30公斤，成本节约最高可达30%。软件架构方面，刘小飞提出设备抽象层、原子服务层、组合服务与应用APP逐层解耦的思路，以提升软件复用性、缩短车型迭代周期，并认为这与行业从分层式软件架构走向AI原生架构的方向一致。
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