全新帕杰罗携非承载式车身归来，国内消费者依旧无缘得见

    三菱旗下传奇越野车系帕杰罗迎来第五代车型，距离1982年初代方盒子非承载式SUV问世已过去数十年，第四代产品在2021年正式谢幕。遗憾的是，这款新车与中国市场无缘，但这并不妨碍我们以专业视角审视它的变化。值得肯定的是，三菱并没有把帕杰罗这个名字套在一台承载式车身的城市跨界车上，而是坚持了带大梁的正统硬派路线，提供三排七座布局，并采用以后驱为基础的四驱架构。

    外观层面，新车顺应了当下方盒子造型的审美趋势，但底盘硬件依然延续传统硬派取向，同时融入现代化技术。车身长度与丰田4Runner处于同一水平，宽度略窄，整体尺寸与福特Bronco相近，车高则几乎追平丰田兰德酷路泽。前悬架为双叉臂结构，与大梁车架直接相连；后整体桥则升级为全新的五连杆螺旋弹簧悬架。

    车身侧面延续了平直硬朗的线条风格，方正的轮廓与短前后悬设计共同勾勒出典型的越野车比例。轮拱造型外扩，配合较高的离地间隙，视觉上强调其通过能力。根据官方公布的数据，离地间隙达到231毫米，接近角30.4度，通过角22.6度，离去角25.8度。这些参数在硬派SUV中属于尚可水平，但与4Runner、Bronco以及兰德酷路泽的高性能越野版本相比仍有明显差距。三菱方面也坦言，新车需要在越野能力、公路行驶质感与乘坐舒适性之间取得平衡——它具备越野本领，但并非为频繁高强度越野而生的机器。

    动力系统搭载一台2.4升可变截面涡轮柴油发动机，最大扭矩可达480牛·米，马力数据尚未公布。传动部分匹配全新8速自动变速箱。这套四驱系统虽然以S-AWC超级全轮控制的名义出现，但本质上是正经的硬派四驱结构，配有分动箱高低速挡以及中央差速锁。驾驶者可在两驱高速、全时四驱高速、四驱低速以及锁止中央差速锁的四驱低速模式之间切换。此外，车辆还提供碎石、沙地、雪地等多种越野驾驶模式，与现代硬派SUV的主流配置保持一致。

    座舱内部采用双色搭配，棒球手套棕与黑色的组合在配置较高的欧蓝德上已有出现，熟悉三菱产品线的人不会感到陌生。中控区域为一整块大屏，音量与空调的实体按键独立布置在屏幕下方，这一设计有望在未来下放至三菱其他车型。仪表台运用了大量软质皮革包裹，座椅则带有绗缝工艺。配置层面，全套智能驾驶安全套件、360度全景影像以及雅马哈音响均有搭载。雅马哈音响在2025款欧蓝德上的表现曾给媒体留下深刻印象，不过客观来说，那套系统的评价褒贬参半。

    车尾部分同样延续了方正硬朗的设计语言，垂直的尾门线条与整体方盒子造型形成呼应，尾灯组采用纵向布局，强化了硬派越野的视觉特征。