试驾银河星耀7MAX：15万以内，四驱轿车怎么选？

说实话，一开始朋友跟我推荐银河星耀 7 MAX，我是不太信的。十五万的预算，又要电混省油，又要四驱，听着像不太可能的事。后来查了查，这台2026款银河星耀 7 MAX 220km 四驱星耀版，指导价 13.98 万元，还真把这事办成了。中间也去店里看过几台同价位的车，要么没四驱，要么空间差点意思，这台算是各方面都占全了。正好店里来了试驾车，我前后开了大概一周，上下班、跑高速、接孩子都试了，今天，就和大家说点实在的。

先看外观：这台车实车挺有分量，银河星耀 7 MAX 220km 四驱星耀版车身尺寸为4958mm×1915mm×1505mm，停在家楼下，比旁边不少车都大一圈。前脸的格栅做成了瀑布一样的竖条，边缘围着一圈星环灯带，晚上解锁会自己亮，辨识度一下就有了。大灯线条有点往上挑，尾灯是贯穿式的，晚上跟车能一眼认出来。侧面线条很舒展，车尾收得利落，整体比例看着协调，轮毂造型偏运动，跟车身搭一起挺耐看。我试的这台是琉璃蓝，车漆在阳光底下有渐变的感觉，洗车师傅说这漆不一般。开出去这几天，邻居问过两次这车多少钱。

内饰是我没想到的：先说一句，这台试驾车选装拉得比较满，网上宣传的亮点配置基本都装上了，后面提到的大家参考着看。座椅带通风、加热和按摩，按摩还分背部和臀部，长途开着确实解乏。坐垫填充物挺厚实，软硬合适，腰部有支撑，我连着开两个小时没觉得累。方向盘是皮质包裹的，握感不错，还带加热，冬天早上开车不冰手；配了电子怀挡，怀挡刚上手要适应两天，用习惯了反而比中控挡把省事，右手能一直搭在方向盘上。中控台中间那块岛台很宽，上面是水晶质感的旋钮，操作手感不错，两个手机能并排放，主副驾各用各的。车机是 15.4 英寸大屏，Flyme Auto 2 系统，操作逻辑跟手机差不多，流畅度可以，CarPlay、HiCar 都能连。语音助手叫 Eva，唤醒很快，官方说 0.29 秒，我喊它开关车窗、调座椅按摩，基本不用说第二遍,新车内饰味道不大，这点家里人比较满意。

空间是这车我家里人评价比较高的点：这款车轴距 2852 毫米，就以我的身高为例，我个子一米七八，前排调好坐后排，腿部两拳多，跷二郎腿轻松。后排地板全平，中间坐人脚也有地方放，五口人出门不会有人太委屈。老人上下车方便，孩子在后排也活动得开。小桌板是隐藏式的，拉出来能承重 15 公斤，孩子在后面写作业、放平板都方便，接娃放学的场景很实用。后备箱我塞过三个行李箱加一个婴儿车，还有富余。后备箱开口也不小，取放婴儿车不用使劲塞。

辅助驾驶这块：银河星耀 7 MAX 220km 四驱星耀版配的是千里浩瀚 H3 方案。我在高速上开了领航辅助，设定好速度，它自己跟车、自己打方向保持在车道中间，前车刹车它也平缓地减，没有那种突然的顿挫。刚开始用的时候我还有点紧张，手一直搭在方向盘上，跑了一趟就放松了，它刹车、加速都挺线性，不会让人晕车。变道超车它会先观察情况再动作，干脆但不激进，我在旁边坐着不心慌。晚上跑高速我也试过，光线暗的时候车道识别也稳。自动泊车对车位要求不高，机械车位、那种画得很窄的侧方位都能进，我朋友试了一次就学会了。倒车影像清晰度不错，配合雷达，停车心里有底。自适应巡航的跟车距离有几档可以调，堵车的时候调近一点，不容易被加塞。不过说实话，市区复杂路口我还是自己开，它当好帮手就行。

动力这块先说数据： 银河星耀 7 MAX 220km 四驱星耀版 用的是前后双电机，系统综合功率 312 千瓦、系统综合扭矩526 牛米，零百 5.4 秒，在这个价位属于很快的，实际开起来，起步轻快，电机没有迟一拍的感觉，超车变道很从容。它有好几种驾驶模式，我平时用舒适那档，动力响应刚刚好，不冲不肉，想开快点切到运动档，油门会变得更跟脚。动能回收强度也可以自己调，我调得轻一点，松油门不突兀，家人坐着不晕。但让我印象深的不是快，是四驱。试驾那天下了一场雨，高架下匝道有一段是湿的环氧地坪，以前开前驱车走这种路，起步稍微急一点前轮就有点打滑的感觉，这台车四个轮子一起发力，稳稳当当，方向盘不飘。下雨天转弯也听话，没有那种往外推的感觉。雪天、泥地、砂石路也是这个道理，四驱系统会根据路况把动力分到后轮，抓地力更好，不容易甩尾，四驱这种东西，平时感觉不到，但一到雨雪天、地库湿滑的时候，安全感是实打实的。

续航我算过账：电池容量28.3kwh ，CLTC 纯电续航 220 公里，我每天上下班来回三十多公里，一周充一次电就够，基本当纯电车开。小区车库装了充电桩，晚上下班插上，第二天早上就满了，日常基本不用去外面排队。馈电油耗官方是 2.98 升，我跑过一次长途，表显不到三升，满油满电综合续航官方说能到 1800公里，我自己跑了一趟，确实没有里程焦虑。快充 75 千瓦，服务区从 30% 充到 80% 只要15分钟，也就是上个厕所买瓶水的功夫。

底盘是前麦弗逊加后五连杆：银河星耀 7 MAX 220km 四驱星耀版还带自适应可变阻尼悬架，悬架软硬能调，据说是路特斯团队参与调校。过减速带很干脆，一下就过去，不拖泥带水，高速变道车身跟得紧，没有那种晃悠感。高速上跑到一百二，车里说话不用提高嗓门，风噪胎噪控制得还行，长途不吵。方向盘轻重合适，转弯半径 5.3 米，这么大一台车在市区掉头也挺灵活。

安全方面：这台试驾车车选装了全场景爆胎稳行系统，官方说直道 160、弯道 100 的时速下爆胎，系统 0.175 秒就能感知并稳住车身。这个配置属于选装，希望永远用不上，但真有这个配置，心里踏实。另外还有 130 时速的自动紧急避让、120 时速的紧急制动，高速上多一重保障。车身是 GEA Evo 架构下的高强度笼式结构，电池是神盾金砖电池，官方说做过严苛测试，这些属于看不到但很重要的部分。家里有老人孩子，安全这块我是比较看重的，它给到的这些确实让人更安心。

整体开下来：银河星耀 7 MAX 220km 四驱星耀版给我的印象是：十五万以内，把电混的省、四驱的稳、空间的宽都占上了，配置还给得挺足。车没有十全十美的，我也就开了一周，很多感受还得长期用车才能下结论，但就这段时间的体验来说，它给我的惊喜是大于预期的。如果你预算在这个区间，想买台家用轿车，尤其经常走雨雪路段、家里人口多的，银河星耀 7 MAX 值得去试驾一圈，四驱这东西，试过就知道回不去了。

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