作为开了一年多的2025款Z10的老车主，我本来觉得自己这台车已经够香了——3.5秒破百、前双叉臂底盘、82km/h麋鹿测试，在20万级纯电车里操控绝对是第一梯队。结果昨天看完 领克10(参数|询价)+&10的上市发布会，我默默关掉了自己的车机，酸了。
不是说Z10不好，而是领克这次真的把"运动纯电"的标准拉高了一个档次。当整个行业还在卷零百加速零点几秒的差距、堆电机马力的时候，领克直接把战场拉到了弯道 —— 这个纯电车最容易露怯的地方。而且更狠的是，它把中大型纯电轿车的门槛直接打到了16.99万元起，这个价格我当初买Z10的时候想都不敢想。
不卷直线卷弯道，这才是真・驾驶者之车
现在纯电车做直线加速太容易了，3秒多破百的车一抓一大把。但真正的驾驶乐趣，从来都不在直道上。
领克10 +这次干了两件硬核事：在亚洲山脊赛道以1分40秒14打破保时捷Taycan Turbo GT保持9个月的纪录；在天门山99弯以3分05秒87刷新圈速，瀑布赛段领先前纪录近4秒。这两个成绩含金量有多高？亚洲山脊被称为"亚洲纽北"，最考验底盘调校、制动和动力衔接的系统能力，能赢保时捷，说明领克的调校已经到了国际水准。
领克10 +用了前双叉臂+后集成多连杆全铝合金悬架，搭配每秒2000次调节的CCD电控减振和智能魔毯，过弯时车身姿态稳得离谱，既给驾驶者清晰路感，又不会让乘客晕车。再加上33.31米百公里制动和85.4km/h麋鹿测试成绩，这些最终都会转化为日常驾驶的安全感。
900V时代真的来了，充电比加油还快
作为Z10车主，我最羡慕的就是领克10提供的900V高压架构。Z10还是400V/800V混合，快充最快15分钟充到80%，而领克10的95度神盾金砖电池能做到1秒极充2公里，10%-70%最快只要4分22秒，补能体验真的和燃油车加油没区别了。
而且电池安全也拉满，完成了行业首次超国标12倍的1800焦底部撞击测试，相当于800斤重物砸在电池上，静置2小时不冒烟不起火。
全系标配激光雷达
作为Z10老车主，当年激光雷达得多花了两万块选高配，这次领克10直接全系标配厘米级精度激光雷达。激光雷达最远探测200米，连地面15cm的障碍物都能精准识别。
芯片提供两套方案：基础版搭载英伟达Orin-Y（200TOPS算力），H5方案覆盖城市NOA、高速NOA和全场景自动泊车；高配可选英伟达Thor-U（700TOPS算力），H7方案能实现"满血版车位到车位"领航，从停车场到目的地全程无断点，连自动过ETC、上下6层地库都能搞定。上市期间还赠送终身免费NOA服务，诚意拉满。
空间无须担心，配置差异要注意
这次领克10的空间有官方数据背书：81%高得房率和4.8㎡整车套内面积，5050mm车长配3005mm轴距，后排有效头部空间达到951mm，1.88米的大个子也不会顶头，横向和腿部空间也都宽裕了不少。
关于大家关心的舒适配置，我特意核对了官方信息：前排通风/加热：全系标配。后排通风/加热/按摩+ 5.7L冷热一体冰箱：需选装后排SPA包（原价10000元，上市限时5000元）。哈曼卡顿23扬豪华音响：需选装（8000元，上市期间可0元选装）。
上市期间下订还能享至高33000元选装基金和14000元现金补贴，这个权益力度确实很有诚意。