这边厢广汽本田的销量仍在走低，那边厢广汽本田的操盘手也进入了切换的节点。
来自广汽集团披露的7月销量数据显示，7月份广汽本田以月销16033辆，同比暴跌51.8%的成绩领跌广汽集团各大品牌。而今年1-7月广汽本田累计销量为17万余辆，同比再跌29.24%，令人咋舌。
是的，这样的销量成绩的确令人诧异，想到了眼下合资品牌都面临着较大的增长压力，也想到了面对市场的变化合资品牌都需要转型的时间，但是笔者确实没想到的是，曾经叱咤风云的广汽本田，如今的面临的压力似乎超出了想象。
从第三方平台披露的零售销量数据来看，7月份广汽本田销量靠前的车型依然为雅阁、等两款车型，其他车型销量表现并不出色。尤其是被寄予厚望的、倾注了大量资源的广汽本田P7销量表现依旧平平，这也意味着，至少市场对这款车是不够认可的。
零售销量数据显示，广汽本田P7在7月份的销量仅有200辆，而6月份则为166辆，5月142辆，4月则为437辆，数百台的月销量在新能源车大行其道的当下，显然是不够出彩的。而P7未能扮演起广汽本田新的销量增长极，也限制了广汽本田整体的销量走高。
事实上，随着车市竞争激烈，合资品牌也在纷纷推出更符合中国车市需求的新能源产品，并借此逐步稳住了销量阵脚。比如日产的N7、丰田的铂智3X都取得了月销6000台之上的成绩，其能够走俏的重要原因就是在产品力表现不错的基础上，价格还足够低，这是既是目前的市场需求所在，也是前述日系车型能够打开销量的关键原因。
个人认为，对于广汽本田而言，要想提振新能源车的销量，打开新的增长极，就亟需转变思路，让中国团队拥有更多决策权，尤其是在推出新能源产品上跟上市场节奏，切忌跟市场脱节，尽快推出更具性价比的新能源产品，如此才能稳住销量阵脚。
值得关注的是，在广汽集团公布7月产销快报的前后，有消息称广丰系高管高洪祥于8月7日正式接棒李进担任广汽本田汽车有限公司董事、执行副总经理，成为广汽本田“中方一把手”。而李进的调离恰逢广汽本田销量持续下滑之际，除了交接时机耐人寻味外，高洪祥也必将担任起救火队长的角色。毕竟从7月份的销量表现来看，和广汽本田的同比腰斩相比，同属广汽集团的广汽丰田已经实现了同比转涨。
写在最后：
面对激烈的市场竞争，广汽本田7月份的销量表现或许不尽如人意，但随着新的操盘手的到来，也让人看到了新的希望，相信凭借着深厚的积淀与品牌基因，广汽本田在经过调整后能够尽快推出适应市场需求的产品，从而实现销量的止跌回暖，对此我们也将保持关注。